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  • 除了西方經濟學界，國內學者也對城市的規模問題展開過激烈的討論，其中最有名 的要數費孝通的小城鎮理論(費孝通，1984 )。他認為，小城鎮的興衰對農村非農產業 的發展有直接影響作用，...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 城市化本身就是一個集聚的過程，不僅表現為人口的集聚，也表現為各種資源、要 素、企業的集聚，后者的集聚則會形成產業集聚，產生聚集經濟.這種集聚效應的形成 首先源于比較利益的存在，這種...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 城市化不僅是城市景觀的形成過程、農村人口轉移到城市的過程，也是農業逐步向 非農產業轉變的過程。人口從農村轉移到城市首先是一個地域遷移的過程，而更重要的 是一種職業轉換的過程.因而，...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 一、政府部門的過度千預 在我國的資本市場，政府的過度干預誘致上市公司尋租尤為突出:(1)首先，在股票的發行市場中，政府相關職能部門嚴格控制公司上市融資的機會，且多數被賦予了指...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 面對口益激烈的市場競爭，企業面臨著一個比以往更為復雜和充滿競爭的環 境，其特征是競爭、不確定性和復雜性加劇。于是傳統的價值鏈出現解構的趨勢， 企業只有通過保留優勢的戰略環節，將不具...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 根據組織生態學理論，組織是因應環境的變化而變化的。目前，高科技企業 面臨口益變動的、不確定的、復雜性的環境變化，高科技企業創新生態系統一方 面要不斷地變革和發展，要從無序轉化為有序...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 改革開放以來，浙江經濟在保持平穩較快發展的同時，城市化水平也在不斷 地提高.目前，浙江城市化已進入中期加速發展階段，城市化將日益成為促進浙 江經濟增長的重要引擎。本文分析了城市化與...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 目前，浙江省正處于加快轉型升級和優化經濟增長動力結構的關鍵時期，隨 著經濟發展逐漸進入工業化后期階段，城市化對經濟增長的拉動作用將持續增 強。為了促使城市化與經濟增長之間協調發展，...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • (1)社會發展的階段性特征對交通碳排放影響顯著。 總體來看，1991-2009 年間，中國交通部門COz排放量年平均增長59.44Mt的主要正向驅動因素是:城 鎮化水...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 西方經濟學的經典需求理論已經詳細闡明了影響需求的可能因素:自身商品 的價格、其他商品的價格、對于價格的預期、個人偏好等等.同樣地，交通作為 提供服務的載體，可以將交通方式提供的服務...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 交通基礎設施規劃建設，有著兩個方面的作用一是在消費者效用函數不變 的情況下，基礎設施建設對于個人交通碳排放曲線的影響.二是在基礎設施建設 之后，改變了消費者使用各交通方式所帶來的效...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 1.技術引進或創新與個人碳排放曲線變動 交通行業有別于其他行業，其原因是交通工具隨著使用年限的增加，碳排放 水平會持續增加.雖說碳排放水平增加的幅度較小，但考慮到龐...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 根據交通高碳化形成的傳導機制，對應的從反方向調整就是低碳化的。交通 低碳化調整的傳導機制可分為四個環節:生產環節、助推環節、消費環節、監管 環節。 為了有助于理解圖5...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-31
  • 1.機動車標準 機動車標準作為管制政策的一種，主要針對機動車安全、排氣閥排放、燃料 效率.在這些標準中，比較重要的標準是美國的平均燃料經濟性標準(The Corpor...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-30
  • (1)交通碳排放評價指標體系有待于深入研究 既然低碳交通的墓本特征是低排放、低能耗、高能效，那么交通碳排放類型 的判定就至關重要，交通碳排放的評價直接決定了未來交通...
    作者：奧財網校
    | 2012-08-30
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