(1)交通碳排放評價指標體系有待于深入研究
既然低碳交通的墓本特征是低排放、低能耗、高能效，那么交通碳排放類型 的判定就至關重要，交通碳排放的評價直接決定了未來交通的發展方向.目前評 價交通碳排放的指標包括碳排放總量、碳排放增長率、碳排放效率、碳排放強度 等，但并未真正解決交通碳排放的判定問題.發達國家和發展中國家至今還在為 碳減排責任的衡量問題而爭論，即發達國家認為應該增加中國的碳減排總量，而 中國則認為應以降低碳減排強度為履行碳減排責任的目標.然而交通領域有別于 其他領域，必須依附于技術、燃料、發展階段等外部因素。如果中國交通碳排放 在現有技術條件下已做到有效率的話，那是否可稱之為低碳排放呢?顯然這很難 得到發達國家的認同.因此，應該深入研究交通碳排放的評價指標體系，通過評 價指標體系的構建，試圖尋找出交通碳減排的側重點。
(2)交通碳減排的成本收益測算有待深入研究
作為社會發展的墓礎性行業，交通碳減排不能“不惜一切代價”，而要將發 展階段、經濟可承受能力和交通需求等結合考慮。因此，要優化已有經濟模型， 更加準確的測算交通碳減排的成本與收益，既不能被動應付，也不能“大躍進”， 要尋找出最佳的碳減排方案和減排路徑.現有的研究是在一個獨立樣本的假設 下，采用LEAP等模型對交通的減排成本、減排潛力、燃料選擇、低碳技術選擇 等進行情景模擬、預測和評價。然而交通發展還必須考慮到樣本內部、樣本間的 相關影響.因此，在現有低碳交通發展路線和指標確定的前提下，可以將區域協 調發展的目標作為約束條件，綜合分析交通碳減排對經濟產出、能源消費、溫室 氣體排放、產業結構調整、區域經濟協調發展等的宏觀影響。
(3)交通碳減排與階段性因素的影響機制有待于深入研究
交通碳減排關鍵是尋找碳排放的驅動因素。既然交通發展依附于社會發展的 外部環境，那么社會發展的階段性因素就至關重要，階段性因素對交通碳減排的 驅動研究直接決定了低碳交通政策減排的方向.因此，要擴展現有的研究視野， 更加準確的把握交通碳排放的影響因素，既不能“睜只眼閉只眼”，也不能“抓 著就算”，要深入研究階段性因素對于交通碳排放的影響機制。現有的研究只是 停留在交通領域內的表征變量上，行駛距離、交通保有量、交通量等表征變量的 內在驅動因素還有待于深入研究.因此，在現有的驅動因素分析框架下，引入社 會發展的階段性因素，深入分析階段性因素對交通部門碳排放的影響機制。
(4)交通碳減排政策組合的選擇有待于深入研究
根據系統論的基本思想，交通碳減排政策既可以從基礎設施等硬件低碳化提 升入手，也可以選擇燃料稅、技術標準等軟件低碳化提升入手，更可以從居民交 通行為低碳化轉變入手.這幾種政策手段往往是組合使用的.但是交通發展具有 典型的階段性特征，政策使用的時序特征較為明顯。在經濟發展早期，硬件的低 碳化提升顯然超前于其他政策;中后期，財稅政策、管制政策等需求引導型手段 成效高于硬件的碳減排成效.從總體上說，交通碳減排政策組合的選擇是早期看 硬件，后期看軟件.然而各政策目標的選擇和執行力度都影響著政策組合的效果， 因此，需理論研究者深入思考，選定合適中國國情的交通碳減排主體政策。
（5）交通碳減排與中國階段性發展的匹配問題研究有待展開
發達國家在已完成硬件低碳化提升階段后才開始探索交通碳減排問題，而中 國目前仍處于硬件提升的工業化、城鎮化階段.由于工業化、城鎮化是中國交通 發展的兩大推力，也是推動能源消費和溫室氣體排放的主要動力，因此，在研究 實現低碳交通目標的同時，必須考察相關的交通政策對工業化、城鎮化進程的影 響，在政策設計時，也必須考慮低碳交通目標與工業化、城鎮化目標間的協調關 系.
