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隨著石油行業的幾次重組改制，石油 物資供應企業職能不斷發生變化，大多開 始了從傳統的物資供應部門向現代物流 企業的轉型。長慶油田作為國家特大型 石油企業，年物資采購量超過100億元， 在中國石油集團持續重組改制和油田開 放程度不斷提高的新形勢下，油田物流成 本仍然面臨著諸多需要解決的問題。這 與現代物流的發展要求和企業不斷變化 的管理體制不相匹配，使得油田物流的生 存與發展面臨著嚴峻挑戰。因此，運用先 進的物流核算方法，改進石油物流成本控 制中存在的種種問題，已經迫在眉睫。
物流成本現狀與存在的問題
長慶油田物流系統涉及的主要部門 和單位有器材供應處（物資供應處）、采購 管理部、中國石油天然氣運輸公司陜西長 慶運輸分公司和各二級單位供應（采辦） 站。物資采購管理運作模式是“二級管 理，三級設庫”。中國石油天然氣運輸公 司陜西長慶運輸分公司負責車輛運輸配 送，采購管理部負責物資采購，器材供應 處負責倉儲、檢驗、配送。 長慶油田物流的重要特點是點多面 廣，業務復雜，主要涉及物資供應，包括物 資采購、倉庫管理、物資運輸與配送等業 務，基本具備物流企業的一些特點，也具 有了一定的實際運作經驗。但從發展現 代物流、降低企業成本、提升企業核心競 爭力等方面看，目前還存在的問題也很突 出，主要表現在以下幾個大的方面。 一是體制問題。物流體制改革是物 流改革的基礎，它直接關系到物流發展的 方向問題。應當看到，在長慶油田發展 中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體
制”的影響，在建立物流管理體制時往往 忽視物流系統的存在，而過多依照縱向行 政管理原則來對物流進行調控，在現行體 制下難以集中運輸和器材部門的優勢，發 揮整體作用。從目前長慶油田物流管理 體制來看，物流管理的分散化，嚴重影響 了物流的發展。主要表現是：內部各物流 相關部門以及各二級單位的自我封閉；倉 庫林立；外部互不銜接、互相封閉、各行其 是、很少協調，割斷了宏觀物流系統的內 在聯系，物流本應具有的整體功能被大大 削弱，綜合經濟效益下降，物流成本提 高，同時，物流能力分散化也限制了物流 專業化、集約化的發展進程。 二是運作模式問題。長慶油田物流 系統從目前的運作模式上看，存在不適應 企業發展的問題，主要表現在以下幾個方 面：缺乏一體化的物流運作；沒有實現基 于供應鏈一體化的物流管理。目前，長慶 油田物流現狀是運輸和物資采購、倉儲的 分離管理。由于整個內部物流業務橫跨 陜、甘、寧、蒙、晉五省，作為各物流相關部 門信息獲得層面很低，并且部門間的市場 信息沒有共享。 三是供應庫點問題。長慶油田目前 的主要二級單位供應站庫，分布在原生活 基地，隨著靠前服務的調整，原有倉儲設 施布局的不合理日益突出。主要表現在： 重復設庫嚴重；倉庫層次多，供應鏈長，管 理難度大，運行費用高；倉儲能力閑置，開 拓外部市場力度不大。 四是物流運輸成本較高。目前，長慶 油田物流相關部門的主要服務對象是分 布于陜、甘、寧、蒙、晉等地區的油田勘探 開發施工隊伍，由于運輸環境的復雜性、 物資需求的特殊性和不確定性，以及物資 保障供應的及時性，再加上油區經濟落 后，造成物資裝備補給異常困難，致使物 流服務成本較高。
構建物流成本控制模型
物流成本控制模型核算的成本是除 流通加工成本以外的所有物流成本，既包 括企業內物流，也包括企業外物流。 模型有幾個假設條件：由于范圍廣、 途徑多，假設企業向多個客戶或加油站銷 售并配送產品；假設加油站或客戶1年內 每隔一段時間就向企業進行訂購活動，而 這些時間段應該相等；假設加油站或客戶 每次訂單的訂貨量是固定不變的；假設油 品陸續供應和配送。 根據以上物流成本的假設條件，并考 慮到其影響因素，在設置模型中涉及到的 各種變量元素，構建物流成本控制模型。 物流管理成本和客戶服務成本，主要 包括人力成本和辦公設備的折舊，可以直 接從會計核算中直接提取，客戶服務成本 中的失銷成本按每月或每季度的估計值 加總得到。 有了各單項物流成本，總成本也就由 此得出。本文所涉及的總成本是各單項 成本的簡單相加，即運輸成本、倉儲成本、 配送成本、裝卸搬運成本、包裝成本、訂貨 處理成本、信息成本、庫存持有成本、物流
管理成本和客戶服務成本的總和。 由于核算模型中的一些數據在現實 中是很難獲得的，因此，筆者采用作業成 本法和會計法兩種核算方法相結合的方 式，進行物流成本的核算。基本方法是用 現有的油田生產企業商品流通費用報表 數據為基礎，根據作業成本法的原則將油 田物流成本按運輸、倉儲、庫存等油田物 流功能活動進行成本分類，用會計核算法 從基礎數據中提取屬于物流成本的部分， 并補充報表中遺漏的屬于計算范圍的油 田物流成本。 依據前面公式，設總物流成本為 100%，結合長慶油田物資供應處財務數 據計算得運輸成本為總成本的17.12%； 倉庫成本為總成本的48.54%；配送成本為 總成本的2%；裝卸搬運成本為總成本的 5.32%；包裝成本為總成本的7.43%；購貨 處理成本為1.34%；信息成本為為總成本 的 1.33%；庫存持有成本為總成本的 8.12%；物流物流管理成本和客戶服務成 本為總成本的8.79%。 可以看出:在物流總成本中，倉儲成本 所占比重是48.54%，是總物流成本的一半， 運輸成本所占比重是17.12%，比重也是比 較大，該兩項成本占總成本的比重達到了 65.65%，是企業重點關注的對象。次之是物 流管理成本、裝卸搬運成本、包裝成本、客 戶服務成本和庫存持有成本，所占比重較 小的是訂貨處理成本、物流信息成本。 在物流成本之間存在著“效益背反”， 比如物流信息成本較低的情況的，說明企 業與客戶或加油站之間信息不充分共享， 導致倉儲成本、運輸成本和可存持有成本 過高。因此，企業應該從總成本的思想出 發，遵循“效益背反”規律，運用物流成本 核算模型，找到降低物流成本的最優化策 略，乃是企業不斷發展壯大和在激烈競爭 的市場中立于不敗之地的途徑。■ 王永春/
