近年來隨著我國經濟的快速發展，經濟總量已躍居世界第二，僅次于美國。巨大的經濟總量，繁榮生產加工與商業貿易市場，有力的推動了我國物流業的快速發展，物流業已經成為支撐我國經濟與社會發展的的重要產業之一。但是，由于我國發展現代物流業的歷史較短，經驗不足，在業務模式、物流效率、資源利用、服務能力、技術水平等方面與歐、美、日等發達國家相比差距較為明顯。比如，物流成本占GDP的比值就是衡量一個國家物流發展水平的重要指標，物流效率越高，物流總成本在GDP的比重就越低。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會發布的的《2013年全國物流運行情況通報》顯示，2013年全國社會物流總費用超10萬億元，與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，遠高于美國、日本等發達國家的8%-10%的水平。這與我國的國際經濟地位極不匹配，迫切需要加快物流企業成本控制技術的研究與應用。
信息技術已成為現代物流企業的一個重要的、不可或缺的生產要素。實現物流信息化模式的創新與變革，就是將先進的物流業務運營、生產作業模式與先進的信息技術和信息化服務模式相結合，成為推動我國現代物流發展的重要手段。隨著信息技術的發展，云計算、物聯網、互聯網及移動互聯網、GIS/GPS等技術已經成為未來推動現代物流發展、構建物流企業信息系統、搭建公共物流服務平臺的關鍵支撐技術。2009年由中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出了“智慧物流”的概念，智慧物流就是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。目前智慧物流作為代表我國物流信息化未來發展的的先進模式，已從概念階段走向了實際應用，比如“成都物流公共信息平臺”和“寧波智慧物流云平臺”。其中成都智慧物流公共信息平臺于2012年6月底投入運營，主要運用物聯網、云計算、“三網聯合”技術，是一個為政府、企業、公眾及第三方業務服務平臺提供相應物流行業數據集成、共享和應用的平臺。為物流企業提供了貨運信息、城市配送、貨運班車、城市快遞、物流倉庫、集裝堆場、物流SaaS模式的軟件、大通關等特色服務。
河南省863軟件孵化器有限公司（以下簡稱863公司）是河南省物流軟件工程技術研究中心建設單位，擁有7年以上物流行業管理軟件研發與服務的經驗，自主研發了“基于SaaS模式的第三方物流企業運營支撐系統”、“物流倉儲運營管理系統”、“中小物流企業信息化公共服務信息平臺─114物流快線”，服務中小物流企業近百家。通過長期實踐與研究，提出基于業務的標準化、信息化、平臺化，支持物流企業高度協調運營的物流企業成本控制信息化模型，如圖1所示。
物流企業成本控制信息化模型的框架是由服務接入層、核心功能層、應用支撐層和資源層四部分組成。如圖所示。
（1）服務接入層。為收發貨客戶、第三方物流企業、第四方物流服務機構提供云服務注冊、平臺功能登錄、客戶服務申請等平臺功能入口，支持平臺客戶PC、手機、平板電腦等云端設備通過互聯網和移動互聯網接入。平臺運營服務商也通過服務接入層進入系統受理、處理業務和維護管理系統。
（2）核心應用層。核心應用層主要包括平臺門戶系統、交易結算服務、面向第三方物流企業的SaaS物流軟件服務、客戶服務等。門戶系統提供平臺資源訪問和各應用系統的接入。其中平臺資源包括物流網絡、第三方物流服務資源、第四方物流服務資源，平臺業務等，通過搜索和瀏覽來了解和使用資源。
（3）應用支撐層。采用基于SOA的可重用構件技術，為核心功能層提供可伸縮的面向服務的應用框架，以及可重用基礎構件和領域構件。應用支撐層一方面為平臺門戶、客服、云端設備適配、交易結算、GIS/RFID感知等應用提供支撐；另一方面為SaaS軟件應用提供支撐，在標準業務模型的框架下，為物流企業提供云服務，使IT客戶化應用與維護的成本大幅度降低；第三，為物流作業、資金流轉實現跨企業協同提供支撐，主要通過工作流引擎、電子數據交換、網絡作業流程規范模板等構件和中間件完成。
（4）資源層。資源層包括物理基礎設施資源、虛擬化服務、第三方物流服務網絡資源和第四方物流服務資源。其中物理基礎設施資源包括服務器集群、磁盤存儲陣列、通信網絡等，通過虛擬化實現IaaS（基礎設施即服務）為相關資源的部署提供基礎支撐，如UML標準業務模型、標準化信息庫、物流軟件、技術服務、金融服務等第四方物流服務資源，物流終端、線路、運輸、配貨中心、城鄉物流、貨物貨款、倉庫等第三方物流服務網絡資源。
圖1：物流企業成本控制信息化模型
863公司提出的物流企業成本控制信息化模型主要針對我國物流業發展中所存在的：（1）第三方物流企業信息化程度普遍較低，不利于提高服務水準、提高運營效益；（2）物流配送企業專業化程度低，相互之間難以實現業務協作和資源共享；（3）第三方物流企業無論規模大或小，其競爭手段大多停留在“比線路”和“比運費”的低級層次，服務水平低；（4）社會化物流信息服務平臺無法支撐物流企業的緊密協作，實現物流協同等造成的物流企業自身乃至整個物流業運營效率和運營成本居高不下的問題。
通過863公司物流企業成本控制信息化模型的研發與應用示范， 有效提高了中小物流企業之間協同運營水平，從一個側面突破了物流業長期存在的小而全、大而全、自成體系的落后業務發展模式。如：（1）基于公共服務平臺，小型物流企業可以依據本地化服務優勢或某一專長，作為大企業服務能力的補充，避免了小型物流企業參與全服務鏈的競爭而造成的生存空間越來越小。（2）幫助大中型物流企業避免盲目、簡單的并購和擴充線路，規避邊界效益不斷遞減，管理和財務成本也隨之加大的風險。①、同質化簡單并購是當前物流業的常態，并購后并未進行業務、資源等整合與優化重組，而是簡單的并行運營，造成大多數網點和運輸線路重復。②、由于受地域限制和行業內部貨源競爭的影響，物流企業隨著線路的擴充而盈利能力逐步減弱，返程車輛空載率高，甚至造成部分線路虧損。但是不擴充線路和服務網點又會影響企業的競爭力，這似乎成了物流行業規模不斷擴大而邊界效益不斷遞減的魔咒。③、任何一個物流企業所擁有的資源都是有限的，不可能無限擴張，服務網絡永遠都存在盲點。
863公司提出的物流企業成本控制解決方案以物流企業的業務與信息標準化為基礎，基于云服務模式的中小物流企業運營與協作公共信息平臺為支撐，通過提高物流企業內部、乃至區域整個物流業的運營效率、資源利用與共享水平來降低物流成本具有較強的可操作性及現實意義。
（作者單位：中國煙草總公司職工進修學院 ； 河南省863軟件孵化器有限公司）
