湖南華菱鋼鐵機關有限責任公司 朱錫峰
本次集中培訓邀請管理會計方面的專家、教授講授了管理會計，并對株冶集團、南車集團、中聯重科三家上市公司進行了實地考察和研討。
2008年，受國際金融危機的影響，我國鋼鐵行業經歷了十年來最為嚴寒的冬天。隨后，國家啟動了刺激經濟的四萬億投資，使搖搖欲墜的鋼鐵行業又起死回生，且各鋼鐵廠的產能不斷增加。目前，鋼鐵行業產能嚴重過剩，日均粗鋼產量達到230萬噸。產品質量亟待升級，所謂的“中國是鋼鐵產業大國，不是鋼鐵行業強國”。鐵礦石價格一直處于高位運行，國外礦山賺的盆滿缽滿。鋼鐵行業內部出現全線虧損，人員流失嚴重。高耗能帶來的高污染，給環境帶來沉重負擔，把污染留在中國，把產品獻給了世界。針對鋼鐵行業現狀，結合本次老師的授課內容，從管理會計的角度，本人產生的一些思考：
1.投資地點的選擇
鋼鐵業的物流成本在生產成本中處于舉足輕重的地位。鋼鐵廠的主要原材料是鐵礦石和煤。我國的鐵礦石主要依賴于進口，2012年對外進口鐵礦石依存度超過63%。但進口鐵礦石周轉時間長，庫存量大、營運資金占用多。其次，國內煤和國內礦、進口礦中間轉運環節多，途耗增加，相應增加物流成本。最后，公司的產品40%以上銷售到華南、華東和用于出口。綜上所述，內陸鋼廠與沿海、沿江鋼廠成本相比較，若產成品在本地銷售，則增加物流成本200元/噸；若在華南市場和華東市場或用于出口，則增加物流成本400元/噸，競爭力就大大的削弱。
追根溯源，我國的大部分鋼鐵廠建成于五、六十年代。當時的鐵礦石全部來源于自產，鋼廠所在地基本上是原料供應地，經過多年的開采和生產，礦山基本上資源枯竭。另外，計劃經濟時代企業的生產是不計成本的。八十年代初，上海寶鋼建成投產，開始使用來自國外的礦石。九十年代末期，隨著我國鋼鐵產量的不斷攀升，鐵礦石的進口量也出現大幅度的增長，鋼鐵企業的競爭也越趨白熱化。因此，企業基于自身競爭力的考慮，在投資鋼廠或增加產能的項目選擇上要選擇沿海或者沿江地區，以便于降低物流成本。
2.固定資產投資的選擇
鋼鐵行業是資本密集型企業，投資大、周期長、不易于搬遷，投資所形成的資產使用周期長，投資一旦形成就是沉沒成本。固定資產折舊在產品成本中所占比例很高，正常情況超過5%；固定資產投資占用大量資金，財務費用是企業沉重的負擔。目前，部分國有鋼鐵企業擁有大量固定資產閑置或產能發揮不完全。第二，項目投資成本過大，遠遠超出投資預算，大大高于民營企業，相應提高了生產成本。第三，資產更新換代快，造成資源大量浪費。上述原因造成國有企業的競爭力遠不如民營企業。
鋼鐵企業要提高競爭力，就要審慎選擇固定資產的投資。企業要注重以下幾個方面：首先，可行性研究報告要充分論證，從公司戰略角度考慮，多方聽取意見，不能只為做成“面子”工程、“首長”工程。其次，固定資產投資要嚴格控制成本。包括嚴格編制和審查預算、嚴格控制預算、加強工程項目管理，不能把項目投資變成“垃圾桶”，什么成本都往里放。最后，針對產品更新換代快的現實，要選擇“一專多能，一專多用”的機器設備，滿足生產產品個性化的需要。
3.質量成本管理方面
2013年，根據世界鋼鐵工業協會統計，全球粗鋼產量為16.07億噸，根據國家統計局統計，我國粗鋼產量為7.79億噸。也就是說，我國的粗鋼產量占全球產量的48%。我國鋼鐵行業產品的總體質量不高，以普通建筑用鋼為主。國內的優質鋼材主要依賴進口，國內生產高檔汽車使用的四門和兩面的薄板絕大部分來自于國外。鋼鐵業出口的產品附加值不高，甚至出現了生鐵、鋼坯出口的現象，我國鋼鐵企業在國際上競爭力不強，利潤空間小。正如進口轎車與國產轎車的區別，一輛奧迪與一輛奧拓的車重不會超過兩倍。所使用的初始原材料，如鋼材、橡膠等也不會超過兩倍。而銷售價格遠遠高于兩倍。優質產品產生利潤的根源在于品牌和技術含量。
鋼鐵行業要提升競爭力，提高產品的技術含量是必由之路。我國的鋼鐵企業脫胎于計劃經濟，剛剛走出供不應求的時代，寄希望于政府通過投資拉動消費。我們要清醒地認識到市場經濟殘酷的一面，那就是適者生存、優勝劣汰。為提高競爭力，我以為從以下方面著手：第一，加大研發力度，形成自己的核心競爭力。包括增加科研投入和人才的培養，也不否認，我們有些方面是居于世界領先地位的。第二，加強技術消化吸收能力和操作能力。事實上，我國鋼鐵行業的硬件設施與發達國家差距并不大，差距在于操作和技術的吸收方面。第三，嚴格質量管理。包括生產流程的嚴要求，建立全員、全過程、“零缺陷”的質量保證體系；產品設計、生產和售后服務并重；摒棄犧牲產品質量獲取短期利益的行為。
4.環境管理會計方面
鋼鐵業是典型的“高耗能、高污染”行業，主要污染包括廢氣、廢渣、廢水。在冶煉工藝中產生大量富生煤氣，放散到大氣中或通過燃燒進行處理，產生大量含有硫化氫、焦油、萘、粉塵、一氧化碳及氮氧化物等，對周圍的大氣、土壤、水等造成嚴重而持久的污染。廢渣主要是鋼鐵冶煉的殘留物，生產過程中產生的灰塵，如不進行除塵將產生大氣污染。廢水主要是生產過程中使用的水。目前，大部分鋼鐵企業對“三廢”進行了利用、回收并投資了相關設備。我公司投資的發電設備，利用生產中的余氣、余熱、余壓進行發電，目前自發電比例達到70%。水渣經過粉碎后主要用于生產水泥，對外出售機頭灰用于提煉稀有金屬。廢水經凈化后循環利用。大部分環保設施投入不產生效益，如脫硫、除塵等，主要是履行社會責任。公司噸鋼環保設備運行成本達到50元。
隨著國家對生態環境的重視，即將開征環境稅，公司要加強對環境管理會計的研究。首先，環保投入對公司固定資產投資、運行成本、效益的影響。其次，環保投入不到位對公司可能造成經濟損失，乃至被關閉，國家鼓勵資源綜合利用優惠政策的落實。最后，征收環境稅可能給公司帶來的影響。從國家角度來說，鼓勵環保政策的優惠措施及環保政策實施力度。其次，環保稅的稅負公平，從而達到企業之間的公平競爭。
5.人力資本管理會計
企業管理就是人力資源管理，人是搞好企業的第一要素。經常聽人說“國有企業搞不好的主要原因是人員和社會負擔過重”。我個人認為，這句話既“對”又“不對”。“對”的方面有以下幾點：首先，企業成立的時間長，離退休職工多，員工多，隨著自動化程度提高，冗員多，負擔重；第二，企業辦社會現象嚴重，很多企業擁有自己的醫院、學校、公安、法院等；第三，社會負擔重，廠礦附近的居民依賴性強，駐地政府依賴性強，導致企業承擔了本該由政府承擔的費用。“不對”主要有以下幾個方面：首先，大部分企業的社保和醫保已經與企業脫鉤；第二，企業聘請了大量外協工，來承擔臟、亂、差的工作，完全可以由企業職工代替；第三，企業成立多年，積聚很多管理方面和技術方面的人才。近年來，隨著市場化程度的提高，國有企業人才流失嚴重，這也是管理會計需要考慮的課題。
針對上述現象，我們需要從以下幾個方面入手：首先，怎樣留住人才、使用人才。有人說感情留人，我以為不切實際。市場化程度越高，人才的價格越透明，是人才就會待價而沽，是人才就要有合適的待遇、合適的位置。其次，引進人才、培養人才。配合人力資源部門建立相應的機制，來引進管理和技術方面的人員。增加培養經費，對人才的投入產出進行量化管理，建立約束機制，對跳槽人才離職要付出代價。最后，儲備人才，使用員工。建立約束和激勵機制，拉開收入分配差距，充分發揮人的主觀能動性，杜絕吃空缺的現象，人口老齡化后的人才儲備。
綜上，改革開放已經三十六年了，加入世界貿易組織也十三年了，經濟全球化的趨勢不可逆轉，鋼鐵企業作為全球經濟競技場上的一份子，只能應對，不能逃避。會計學是管理學的重要組成部分，從發明復式記賬法到現在已經有五百多年的歷史了。近年來，隨著信息技術的興起，財務會計變得越來越簡單、越來越規范。管理會計在中國發展只有二十年的時間，管理會計為量化管理提供了系統依據和方法，充分發揮管理會計的作用是提高企業競爭力的重要手段。
