企業(yè)物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟效益有著十分重要的意義。
一、我國企業(yè)物流成本控制中存在的問題
1、物流成本控制戰(zhàn)略意識薄弱
物流是一種特殊的服務，它以企業(yè)之間合同的形式在某一特定時間內(nèi)使客戶得到專業(yè)的、綜合的物流服務的專業(yè)運作過程。此過程中成本控制尤為重要，然而在我國，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對物流成本的意識仍然比較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公 司的發(fā)展戰(zhàn)略。如：大多數(shù)物流企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動分布在不同的部門，沒有納入同一部門將物流成本進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更沒有從戰(zhàn)略角度進行成本、價值分析。
2、社會物流基礎(chǔ)設施落后
企業(yè)物流運營效率和質(zhì)量有賴于社會物流基礎(chǔ)設施水平。長期以來， 我國財政對物流基礎(chǔ)設施投資力度不足，物流基礎(chǔ)設施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進水平；同時我國物流基礎(chǔ)建設布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。這些都大大影響了我國企業(yè)物流的成本控制。
3、物流企業(yè)整體水平相對落后，缺乏規(guī)模效應
物流業(yè)作為新興的復合型服務產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過長期的沉寂后在較短的時間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于數(shù)量擴張的粗放式經(jīng)營階段，行業(yè)進入門檻低，監(jiān)管分散，科技含量低下，小、散、差、弱的主體格局制約了行業(yè)整體競爭力的提升。靠自身累積式擴張難以快速形成綜合物流實力，缺乏規(guī)模效應，許多先進的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無法較好地降低物流成本。
4、對物流成本的計算和控制分散進行
對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
5、物流專業(yè)人才缺乏
大部分中方物流供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當前，我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計，在我國高等院校中開設物流專業(yè)和課程的僅有l(wèi)O所，占全部高校數(shù)量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開始。導致企業(yè)在物流成本控制中所需的中高級物流人才缺，至于提高物流成本的增加。
二、企業(yè)物流成本控制中存在問題的對策
1、樹立現(xiàn)代物流成本管理理念
企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
2、構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，使物流成本控制信息化
物流系統(tǒng)中任何一個作業(yè)環(huán)節(jié)都可能發(fā)生任何意想不到的事件，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題都會對其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，產(chǎn)生不必要的成本。為了使物流成本控制更加迅速，充分利用先進的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度與信息的準確性。構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，除了可以使得各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行，還可以建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，可將企業(yè)所有的物流活動信息在網(wǎng)絡上進行傳遞，從而使企業(yè)的所有相關(guān)部分迅速、準確地利用所需要信息，從整體控制物流成本發(fā)生的可能性。
3、鼓勵物流企業(yè)兼并重組，實現(xiàn)規(guī)模效應
政府應鼓勵物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競爭力，政府應鼓勵和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進行兼并整合重組；政府應協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務核定與處置、財稅利益分配等問題；政府應簡化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為的審批程序， 免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金；支持物流企業(yè)通過兼并重組整合閑置物流、倉儲資源，從整體上降低物流成本。
4、建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
5、系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應鏈一體化
現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值服務有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應鏈管理不斷得到發(fā)展，應考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配臵，以一體化的供應鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
6、加強物流人才的培養(yǎng)
強化培養(yǎng)物流人才是提高物流過程的運作效率，并降低物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。所以，強化對物流工作人員的在職教育和培訓，廣泛吸取物流專門人才顯得尤為突出。極度關(guān)注和發(fā)展培育物流技術(shù)人才的高等教育，進行企業(yè)和高校相互配合，為學生到物流企業(yè)進行實習，企業(yè)專門設立一些崗位。給學生創(chuàng)造環(huán)境，給他們提供使物流成本控制的理論水平和實踐操作能力得以提高的機會，促進理論和實踐相結(jié)合，由此培養(yǎng)出物流成本減少上能發(fā)揮作用的物流人才。
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作者簡介：沙爾旦爾·帕爾哈提；男，維吾爾族，新疆阿克蘇人。2011年畢業(yè)于新疆大學企業(yè)管理專業(yè)碩士。
