面對國有快遞企業及外資快遞企業的競爭時，民營快遞企業自身存在的劣勢、成本問題尤為突出，主要有如下幾個方面的原因：
（一）片面追求速度且業務類型劃分不夠精細
快遞業往往片面追求速度，增加了成本?？爝f業的快取與快送是特色，這需要快遞公司在運輸渠道和人員配置方面做到第一時間的安排。在一定程度上需要快遞公司投入巨大的人力和物力，這樣才能實現。其實并不是所有的包裹都需要快取與快送。很多快遞公司并沒有將顧客實際需求與自身的業務類型聯系在一起，是困擾快遞企業成本的一項難題。
快遞公司為了追求快遞的運送速度，往往將所有的貨物一起打包，統一運送。由于對于業務類型的劃分不夠精細，包裹的分門別類沒有詳細劃分，收取快遞包裹的時候，將易碎易損壞甚至易腐爛物品打包在一起，在運輸的過程中卻不能得到特殊的照顧，而是“一視同仁”，這樣一來增加了損壞的風險，很多時候，快遞的分揀員在分揀的時候也不知道各種包裹的類型，他們在分揀的時候也往往存在暴力分揀，所以，快遞企業業務劃分的不清晰，導致了不必要的損壞成本。
（二）自建航運但未達到預期的效果
快遞企業發展迅速，不少企業已經開始籌建自己的航運貨機。但是，快遞企業自建機隊將使快遞公司承擔更大的成本壓力。目前“四通一達”等快遞公司的利潤并不高，毛利率在15%左右。自建機隊后，由于飛機本身非常昂貴且性能維護要求高，飛行員、地勤等各方面的支出成本都較高，利潤空間可能會被極大的壓縮。而漲價將降低企業的競爭力，所以自建航運使得快遞公司面臨嚴峻的成本控制問題。
（三）各快遞企業之間缺乏合作
快遞作為一種方便快捷的運輸服務方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發展，但是，各個民營快遞公司都各自為戰，經營自己的業務，互相只是競爭而缺乏合作。同城快遞之間形成了高度分散、高度競爭性的市場結構，同業競爭激烈，且以低級的價格競爭為主，競爭行為不規范，加之勞動成本、油價、物價及環境資源使用成本都在上漲，使得企業生存的壓力巨大。例如，每天都有不同的快遞公司的投遞車（員）在長春每個高校的門口等待取件人，在這種環境下，各個快遞公司之間依然沒有通過合作或者與外部其他企業的合作來尋求降低成本的辦法。
（四）薪酬增長壓力大
隨著社會經濟的發展，快遞公司的業務量越來越大，需要大量的人力進行貨物的分揀和派送，人力成本占總成本的比重較大。
據悉，民營快遞人力成本約要占總成本的 50%-60%。且每年的用工需求增長率在 30%以上，目前人員短缺情況嚴重。為解決招工難問題，快遞企業紛紛為工人加薪。在 2007年之前，快遞業的薪酬增幅在10%左右，而2007年之后，年均增幅超過20%。2010年，由于勞動力供應緊張，快遞業薪酬的漲幅更是達到了 30%，成為國內加薪幅度最高、頻率也最高的行業之一。2011年，在行業的加薪預期中，快遞業又排到了各行業的前列，三年內將上漲 100%。除了要支付給員工底薪和提成之外，快遞企業還要為員工上繳各種稅費和保險，而這些費用也是水漲船高。
（五）社會認同度低且業務量偏少
服務滿意度水平是快遞企業生存發展的根本。EMS作為中國快遞行業的國營企業的代表，在我國快遞發展的初期，就占據了國內大量快遞市場，客戶資源豐富。大多數的民營快遞企業的員工服務態度差，導致一些快遞運送不及時，誤時索賠難，部分快遞公司則未能嚴格執行國家《快遞服務標準》規定，對快遞延誤與毀損采取不解釋、不賠償的消極態度，加劇消費者不滿。導致快遞公司在社會中的認可度并不高，這樣也影響了快遞公司的業務量。由于快遞公司每天都有固定的維護費用和成本，公司的業務量減少，將難以攤薄成本，經濟效益偏低。
（六）價格體系不公開且缺少統一的價格制度
不少快遞公司的對外公布價往往摻雜水分，除了網絡賣家等寄件量大的客戶，即使是針對普通客戶，快遞公司也會有折扣提供。而由于一些加盟制的快遞公司對旗下站點約束力不夠，快遞價格的隨意性也較大。按照行業一般規則快遞企業在調整價格前應提前進行公告，但現實中一些快遞公司則是“先斬后奏”或者干脆悄悄漲價。首先在內部下發通知調整價格然后再對外公布，以減少輿論的壓力。快遞公司內部的價格體系并不公開且價格可議也是業界的潛規則，同一公司在不同的地點不同時間價格不一樣，即使同樣的服務也會產生價格差異，折扣亂象導致成本控制困難。
（七） 政府監管不力和亂收費現象嚴重
很長時間以來，政府對快遞企業的監管就比較混亂。例如，當前政府擬對民營快遞收費補貼普通郵政每件0.5元，這對于因低水平惡性競爭而尚處在水深火熱中的民營快遞企業，可能又要增加一項成本支出。這一征收費用將直接影響快遞企業的運營和成本，而這一額外費用的支出，被一些企業認為是“雙重征稅”，大部分企業稱無法承受。目前，江浙地區規模較大的民營快遞企業，每件利潤在0.5-0.6元之間，而廣東的民營快遞企業每件利潤只有0.3-0.4元。在如今人力等運營成本越來越高的情況下，快遞企業的運價卻因為低水平競爭無法上漲，很多中小企業運營已經很困難，若在短時間征收新的基金經營壓力會更大。
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民營快遞企業應對成本過高的對策
（一）精細劃分業務時限和包裹類型
快遞企業應該建立相應的業務時限制度，精細劃分業務的類型，在快遞前臺收到接收電話（或者網上聯系）的時候，可以向客戶明確其公司的時限制度，詢問客戶的包裹是否為緊急包裹，將包裹類型確定為緊急、普通、一般。對于不同的包裹，企業應該根據情況而定，制定相應的政策。這樣企業就可以減少不必要的人力和物力，對于提升企業的效率也很有幫助。企業沒有必要一定追求快遞的速度，而應該根據具體的情況，實施合理的政策。對于不同質地的包裹，快遞企業也應該做好分門別類，劃分檔次。企業可以按照易損壞的程度，劃分ABC三個級別，A級別為極易碎，B級別為易碎，C級別為普通。如此分類，快遞員在分揀和運送的過程中就可以區別對待，這樣既可以節約時間，也可以減少企業因運輸損壞而產生的賠償成本。
（二）統籌配貨和航空搭乘
基于目前民營快遞企業所面臨的挑戰，企業可選抱團發展，增強其競爭力，降低運作成本，優化服務。同城快遞之間可以選擇互相幫助，如果一個快遞公司的業務量不是很多，可以委托同城的快遞公司順道運輸，支付一定的運費，而不是委托物流公司，這樣所需的費用一定比支付給物流公司更少，可以為企業減少一定的成本。單獨建立航運成本過高，同城快遞公司之間可以共同建立班機運輸公司，共同使用，減少一次飛行的成本，盡量使一次的飛機倉庫包裹量達到最大化。其實，很多的航空貨運公司都處于疲軟狀態，運力閑置情況嚴重，航空貨運公司幾乎無一盈利。
（三）快取快送分開并定點分配
對于分散的個人客戶，門對門的同城快遞服務，顧客需要等待，快遞員需要即時上門取件，只能取單件，沒有規模效應，增加了企業運作的成本。為了降低在這一過程中的收派成本可以在區域收派中心與客戶之間增設代理點，代理點設置的形式可以采取加盟的形式或簽訂長期合作合同，代理點按照合同和加盟管理要求進行接收、暫時保管、發放包裹，代理點可以設在社區便利店、報攤、花店、禮品店、百貨店等，顧客可在自由選擇的時間去代理點發收包裹，快遞員可定時收派郵件，這樣節省了顧客與快遞員的等待時間，也降低了快遞員在到家取貨配送上的重復勞動，取得規模經濟。
（四） 建立物聯網系統以降低人工成本
物聯網是新一代信息技術的重要的組成部分。是物物相連的互聯網。它通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。快遞公司在分揀包裹的時候，運用物聯網可以減少人工成本，運輸途中有很多的不確定性，物聯網可以清晰地顯示運輸途中包裹的狀態，到達下一站時物聯網系統會提前顯示這一站的包裹數量，整個系統會自動分揀出這些包裹并將其送達目的地。物聯網對于降低快遞公司的人工成本和提高工作效率都有促進作用。
（五）提高員工忠誠度
制定切實可行的發展戰略，制定企業文化建設的目標和愿景，讓員工有歸屬感、目標感、方向感、自我價值實現感，讓員工自覺地提高責任心、自身素質、忠誠度、執行力和凝聚力，并以提高用戶的滿意度為服務的宗旨。建立工作QQ號是一項行之有效的措施，員工之間可以互相溝通，了解各個網點的情況，上級管理部門也可以更好地與下屬進行溝通聯絡，根據匯報工作情況，了解員工的內心世界，在員工繁忙的時候，上級領導的噓寒問暖亦可以成為員工的精神力量，這也有助于提升企業的凝聚力和創新力。
（六）提高知名度與信任度
企業應該加快完善企業標準化作業體系和績效考核體系，并應用信息技術支撐作業標準和績效考核標準，這也是民營快遞企業形象一體化的基礎。只有標準化，快遞企業才能做大、做強，才能提高知名度和美譽度。企業應該以提高用戶滿意度為目標，采用公司問卷調查和社會咨詢機構定期對用戶進行滿意度調查，真實地了解到客戶對本公司快遞服務的體驗情況，特別是了解所存在的缺陷。通過以上舉措既能提高員工的綜合素質，也能進一步提升企業的社會知名度。
（七）提供學習機會和支持員工繼續培訓
將培訓快遞員規范化、常態化。形成上崗必培訓，在崗再培訓，考核再晉升。為員工提供學習的機會，定期開展學習班活動，提升員工的業務水平，請有經驗的快遞員給新的快遞員進行演講，作經驗報告。為員工進行自身的深造學習提供一定的補助，鼓勵員工參加培訓學習，提升技能，掌握熟練的業務水平。這樣可以提高公司的運作效率，減少不必要的損失，節約成本。
（八）公開價格體系和完善投訴制度
每件快遞的價格中包含了面單費、操作費、稱重費、運輸成本、快遞員提成以及公司利潤，但價格體系始終不是太明朗，每個快遞公司都有自己的定價機制，業內始終無法達成統一的價格體系，公開價格體系才能減少價格競爭，使企業確定好自身的定位并專注于相應的服務質量。對于投訴，應主動面對，進行相應的調查，并給予相應的答復，而不是逃避責任。
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