青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，已具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。它主要由大港、中港和黃島的QQCT&QQCTU港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東、蘇北外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是新疆阿拉山口鐵路多式聯運的中轉港，是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工1.6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。2010年港口完成貨物吞吐量突破3.5億噸，集裝箱吞吐量突破1200萬標準箱，居世界集裝箱大港第8位，中國第5位。
隨著全球自由貿易的發展，具有安全、經濟、快捷的集裝箱運輸，在運輸各個領域被廣泛普及，集裝箱也作為國際貿易的主要運輸工具。集裝箱維修，也伴隨集裝箱的推廣使用應運而生。而集裝箱維修成本是集裝箱固定成本中非常重要的成本項目，并在箱管成本中占有很大比重，約占可控箱管成本的60%以上。
隨著世界貿易的不斷發展，集裝箱進出口量成上漲趨勢。根據統計， 近幾年每年青島口岸的進出口總量同比上年要增加20%左右的作業，其中進口重箱同比要增加30%左右，而進口重箱因為裝載貨物、長途運輸等原因，通常需要進行修理方可適貨發運，因此需要修理的回空箱比例大幅增加。修理費也會隨之大幅增加。
為了倡導環保和節省成本，提高修箱效率和質量，減少修理次數，延長集裝箱使用壽命，就要在箱體和機組維修的過程中力求不斷探索創新。從2011年起，全球航運走勢低迷，由于國內外經濟形勢導致運輸需求疲軟，而航運市場運力投放過快，運力過剩。市場運力供大于求的矛盾十分突出。在此形勢下，開源已經十分困難，節流就凸顯其重要地位。每降低一分成本，就能直接增加一分利潤。因此必須挖掘生產經營中存在的各種薄弱環節和不足之處，從細微處入眼，把好控制成本每一個關口。
1、 細化流程控制。
普通標準化修理，還是在日常修理中占據絕大部分的。因此如果改進了標準化修理流程，雖然具體到每個箱子節省的修理費用很少，但日積月累，在巨大的修理總量的累積下，節省的費用還是相當可觀的。我們從頭推演了每一個修理流程和各個環節，致力于通過高效的、標準化的流程來導出好的、標準的結果。
（1）建立嚴格的進場檢驗機制。空箱進入場站時立即嚴格檢查，既便于好箱和壞箱的分跺堆放，利于及時修理；又使回空箱當場驗箱、明確責任，方便第三方索賠的收取工作。
（2）進一步加強現場抽查力度，對于有爭議的修理項目，要求修理時以質量為先，報價時則優先靠攏小尺寸，以壓縮修理費支出。
（3）定期檢查供應商的材料庫，保證材料的‘新鮮質量’，減少材料在使用前的氧化程度。這樣雖然單次修理費沒有降低，但可以有效延長每次修理的質保時間，提高修理質量，延長集裝箱單次修理后的適貨使用時間。從而間接的降低修理費用。
（4）與堆場的箱管保持密切聯系。嚴格執行先進先出政策，縮短壞箱堆存時間。加快集裝箱周轉速度，提高使用效率。防止并降低因堆場造成無謂損傷。
（5）把握好擺箱修理節奏，在公共堆場，保證箱子的修理時間優先，修理力度高于平均水平，縮短修理時間。
（6）加強對各修理廠的QC人員的培訓和監管，并與國際UNICON驗箱師保持密切聯系和交流，從而使他們始終‘心系船東’。
2、冷箱備件以修代換。
青島地區冷箱出口量較大，冷箱維修能力較強。以前，冷箱機組備件損壞后，只能換新，因為完全是進口備件，價格高昂。我們就研究、摸索備件“以修代換”的可行性，成立了專門的‘冷箱備件研發中心’，召集熟練的技術工人并從各大高校聘請經驗豐富的科研人員，經過大量、細致的反復試驗，終于獲得了成功。將壓縮機、電腦板等易損的冷箱備件變更換為修理，保證備件質量的同時，大幅降低了備件費用。并且同時研究變單純的進口備件為國產備件替代，進一步自主研發備件。
3、 與供應商談判，延長保修。
通過大量的現場抽檢和統計發現（100臺左右屬同一生產批次），某美國大品牌供應商某批次冷凝器的存在問題。通過現場試驗和橫向于其他批次的泄漏率進行對比，遠遠高于正常比例。再通過現場查看具體原因，進行歸納，最終確定該冷凝器盤管加強筋處存在設計缺陷。該問題無法修復，只能更換。以此作為根據與該供應商進行談判，要求對出現此類問題的冷凝器批次延長保修。通過我們的據理力爭，在翔實的證據面前，該國外代理商心服口服的認可了延長保修協議。今后在相當長的時間內由該供應商無償提供備件，節約了大量的備件更換費用。
4、 退租箱細化、分類修理
一方面，要充分利用和租箱公司同時使用的公用堆場，安排直退。通過退租箱號號段提前安排，讓退租箱從港務局空箱堆場直接運輸去相應的退租場站，或者重箱的退租箱安排車隊直接回空到相應的場站，避免了一個中間環節的吊箱和落箱和兩段陸運，既節省了陸運費和吊裝費，又降低了損傷集裝箱的可能性。在退租箱進場后，提前申請完的退租號可以直接從該退租場站系統劃撥直退。節約了大量堆存費和租金。同時，該退租堆場因為集中退租量較大，可以專門簽署協議，成為協議堆場，協議場站則可使用較低修理費率，也有效地控制了退租箱修理費支出。
另一方面，努力協商，爭取更多先退后修的機會。
為了壓縮退租修理時間，提高修理效率，與多個場外退租堆場的協商談判，利用堆場間的競爭盡可能的爭取有利的條件。目前大部分租箱公司的退租堆場，都已經同意退租箱進場即確認退租，然后安排修理，并使用較低修理費率報價。
退租箱修理流程復雜，即便能做到一進場就區分單獨歸跺擺放，也需要至少三次搬倒，且修理前和修理后都需要預約國際UNICON驗箱師并等候其前來進行細致的檢驗。平均修理時間超過8天，據此測算，每個退租箱能節省8箱天的租金成本和堆存費。
5、加大第三方索賠力度。
在不影響客戶認可度的基礎上，加大力度足額收取第三方責任賠款，降低了固定成本。
加強堆場現場驗箱水平，對進場空箱嚴格檢驗；在堆場配備專門的IICL驗箱師，對進場空箱進行驗箱，特別是回空進場的箱子，要在設備交接單上詳細標注，對于破損，污染等需要修理和清洗的地方，都要進行現場拍照并存檔。
每天將回空箱修理報價導入臺賬系統，和滯期費的收取放在同等重要的基礎上，集中收費信息，提高收費效率。
“場站驗箱—修費導入—催收費用—技術答疑—延伸服務”操作模式。通過箱管的同事們摸索、實踐和創新，不斷改進服務，優化業務流程，最終確定是切實有效的操作模式。盡管在答疑時面對客戶的不理解很困難，但技術人員嚴格律己，憑著過硬的業務素質、良好的心態和和風細雨的態度，取得了大部分客戶的理解，保障了第三方索賠的回收率。
通過以上措施，在不降低修理質量的前提下，可以直接和間接的較大幅并有效的降低集裝箱修理費用。從而在海運市場低迷的情況下為船公司節約大量成本。節約的這些每一份成本，都會完全的轉化為船公司的利潤。可以這么說，將這些新的流程、措施貫徹執行下去，就會源源不斷的產生效益。而且還能能在實際生產環境中起到論證和不斷改進的效果。航運市場變化多端，每年都要根據新出現的問題來及時調整并制定新的對策，從而不斷的優化程序，盡可能的節約每一點成本。
只有嚴格執行并不斷創新，才能在航運低迷時期為船公司切實的降本增效，提供新的、持續的競爭力。
（作者：青島中遠集裝箱船務代理有限公司技術管理人員，研究方向：物流與工商管理）
參考文獻：
[1]《IICL》 The Institute of International Container Lessors 2013
[2]《港務期刊》2012 1-12刊 2013 1-9刊
[3]《航運期刊》2012 1-12刊 2013 1-9刊
[4]《航運評論》2012 1-12刊 2013 1-9刊
