“1400多名員工兩個多月沒有工資，我已經傾家蕩產。”3月4日晚，成功操辦過宅急送的陳平，在手機短信上這樣留下星晨急便的悲情劇終。
此后，星晨急便的官網關閉，400客服電話短路，北京總部的辦公地址也是人去樓空。這是繼廣東DDS倒閉后，又一規模性快遞企業猝死。
人情冷暖各人自知，各方合作者更是極力撇清關系。
鑫飛鴻于2011年10月被星晨急便并購，其董事長鄧飛浪表示公司與星晨急便已無業務往來。作為星晨急便股東之一，阿里巴巴方面向南都記者表示，“倒閉傳言屬實，不予置評。”此前有消息稱，宅急送與星晨急便已簽訂“合并保密協議”，不料，3月6日，宅急送發表聲明稱，雙方沒有股權關系，沒有簽協議，無資金往來，無業務合作。
盡管如此，陳平還懷揣著“起死回生”的希望。他在消失數日后對媒體聲稱，“華南區尚在保持運營，華東區下周將重新運作。”只是，“這些大區是否還以星晨急便的名義推進業務我很難保證。”
是什么變故給星晨急便帶來難以化解的危機？
問題出在哪里？
2008年底，在創辦宅急送15年后，50歲的陳平以售出全部股份換回的2700萬元，創立星晨急便。
“打一開始的目標就是要做以COD （代收貨款）為主營業務的全國性快遞公司。”跟隨陳平創業多年的星晨急便高管譚山（化名）告訴南都記者，陳平提出了“云快遞”的概念，加盟商只需要一臺電腦就可以訪問星晨急便“云快遞”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨、打單、簽收。計劃的確很振奮人心，但2008年、2009年快遞企業已經上了一定規模，按照當時預估，建全國性網絡大概需要3億—5億資金，不可避免地“星晨急便一直很缺錢。”
這個說法頗有道理，但讓人疑竇重生。按照“星晨急便·鑫飛鴻”此前官網資料，2011年公司全網營業額7 .5億元，具有轉運及分撥中心150多個，網點數量3800多個，員工28100名。
既然陳平能夠將2700萬的資金滾成7 .5億的營業額，為何還會“一夜倒閉”？既然以前陷入資金困境時，可以通過先后兩次引入阿里巴巴集團注資共7000萬元，順利化解危機，為何這一次不能“重施故伎”，而是演變成滅頂之災？
目前，星晨急便官網已無法打開，400客服電話始終無法接通，總部辦公地址北京昌平區北方明珠大廈5樓已經是人去樓空，物業公司貼出了催交物業費的公告。還有網友爆料稱，北京、天津等地全國直營中轉站的重要資產如車輛、電腦等辦公設備一夜之間全部蒸發。
從各種層面的信息來看，星晨急便倒閉的傳言已成事實。
債務摧垮現金流
各方合作者則越發變得不耐心。
3月5日，于2011年10月被星晨急便并購的鑫飛鴻公司，在其官網上以“飛鴻物流華南總部”的名義掛出一條消息稱，在全體人員期望泰康人壽、宅急送的投資之際，星晨急便的干部及員工于3月2日連夜轉移資產，劃走華南總部20多萬元資金，不知去向。鑫飛鴻董事長鄧飛浪表示，公司與星晨急便已無業務往來。
終于，最壞的消息還是傳來。3月6日，北京宅急送快運股份有限公司發布聲明稱，“到目前為止，宅急送與星晨急便·鑫飛鴻快遞有限責任公司雙方沒有任何股權關系，沒有簽訂任何合作協議，沒有任何資金往來，也沒有進行任何業務合作。”
結論顯而易見：即便宅急送的老板陳顯寶與星晨急便老板陳平是親兄弟，但“兄弟有難拉上一把”是不可能了，宅急送與星晨急便合并的方案已宣告失敗。
“這里頭的玄機可能在于債務問題上，自從星晨急便并購鑫飛鴻，就被幾千萬元的債款給套牢，替鑫飛鴻還這幾千萬的債務實際就是耗盡星晨急便的現金流。”在譚山看來，倘若星晨急便不去合并鑫飛鴻，那今天倒下的就是鑫飛鴻，而不是星晨急便。同理，倘若宅急送再來接手這塊燙手山芋（巨額債務），那可能就是星晨急便“起死回生”，而宅急送又被拖垮。
那么，阿里巴巴作為星晨急便股東之一，是否會加大投資幫助陳平解決危機？陳平對媒體稱，目前還沒有這種可能。
“最后一公里”的崩塌鴻的價值就在于，鑫飛鴻的干線運輸極為發達，每天有固定的列車班次可以抵達全國各地。
引資維艱，星晨急便能否依托業務運作來回籠資金呢？
按照淘寶推薦物流的規劃，星晨急便從廣州發貨到北京、江浙滬、安徽、山東、四川等全國各大省市，運輸天數都是2—3天，這對星晨急便來說是巨大的挑戰。而合并鑫飛
遺憾的是，原本可以產生強大協同效應的合并戰略卻在“最后一公里”崩塌。譚山告訴南都記者，鑫飛鴻在華南地區的服務網點與星晨急便重疊度較高，基于結構優化的考慮，總公司曾要求星晨急便華南區加盟商“暫停經營”。這意味著，“加盟商按四、五年時限繳納的加盟費、管理費，現在只給兩年運營權。”
信任在一瞬間蒸發。“一大堆總包商跑上門來討要管理費，華南地區被總包商追討的管理費就達300多萬。”譚山說，群情激涌，事情越鬧越大，到了2011 年12月份，星晨急便的佛山、惠州等市級總包商，以及深圳、廣州各大片區總包商集體蒸發，華南市場的末端配送全線崩塌。同時，北京，江浙滬等地由于網點長期虧損，也是面臨招商窘境。
廣州一家星晨急便的加盟商稱，當時退網的加盟商有400家之多。旋即，由于加盟商扣押了應收貨款，星晨急便無法及時給上游客戶結賬、還款，口碑越來越差，帶來訂單銳減。另一方面，鑫飛鴻原本是做大箱物流的，其網點并不提供‘開箱驗貨’等增值服務，‘最后一公里’的貨品信息也跟蹤不到，這就導致C O D業務難以推廣下去，現金流無法回籠。
“加盟模式傷害太大。”陳平一聲嘆息。
華東區或下周恢復？
迄今，星晨急便方面還不曾公開宣布“倒閉信息”，而陳平甚至還懷揣著“起死回生”的希望。他在消失數日后對媒體聲稱，“我并未跑路，華南區尚在保持運營，華東區下周將重新運作。”只是，“這些大區是否還以星晨急便的名義推進業務我很難保證。”
據悉，星晨急便已經雇傭律師及相關的專業小組，準備通過法律程序解決與加盟商以及合作伙伴的貨款糾紛問題。而郵政部門也在布置善后應急處置方案。北京市快遞協會透露，去年D D S快遞公司倒閉時，郵政部門就是將其快件分派給其他快遞公司完成遞送。這次星辰急便倒閉操作方式應該類似，但主要是解決加盟商的欠款問題，涉及普通消費者的快件很少。
業界觀點
◎廣東省物流行業協會物流研究院院長馬仁洪
表面看，這是一個規模和速度擴張太快導致失敗的案例。背后的原因其實在于環境變化：高鐵建設帶來的運輸方式改變，電子商務帶來的消費習慣變化，信息技術的崛起等等，新舊力量重整物流行業體系。
◎物流雜志執行主編廖永生
陳平想走的路線叫做“電商物流”，電商的發展在這幾年看來是非常快速的，而與之相適應的物流的發展在一定程度上是趕不上需求的，大家尚未摸索清楚究竟該走一條怎樣的道路。此外，加盟這個模式有個最大的劣勢就在于管理難，加盟商眾多，怎么樣對其進行合理的管理絕對是一種考驗。
◎資深產業評論員張春蔚
電商領域過去兩年快速發展，已經到了一個瘋狂的程度，但是最近一兩年又進入到行業調整期。只看到星晨急便的倒閉，忽略它背后整個電商層面的變化，我覺得還是在比較孤立地看問題。
公司簡介
星晨急便
成立于2009年，由宅急送快運原總裁陳平與幾位合伙人創立，于2010年3月獲得阿里巴巴集團注資。是國內第一家專業定位于電子商務B 2C、B 2B服務的全國性快遞公司，。
據悉，公司此前擁有運轉及分撥中心150多個，網點數量3800多個，員工28100名，日處理業務量13萬票，2011年全網營業額達7.5億元。
