摘要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到物流的利潤(rùn)潛力及其在經(jīng)營(yíng)中的作用，并把物流成本稱(chēng)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。物流成本控制對(duì)于降低企業(yè)成本，提高制造企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的意義。本文對(duì) 物流成本控制對(duì)企業(yè)的作用進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵字：物流成本 成本控制 策略
在中國(guó)，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流能力已成為企業(yè)的核心能力之一。對(duì)物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握，對(duì)于改善物流管理，增強(qiáng)企業(yè)的核心能力有著極為重要的意義。所以，對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究與應(yīng)用已是一個(gè)不可忽視的戰(zhàn)略課題。
一、企業(yè)物流成本控制的內(nèi)容
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制由局部控制和綜合控制組成。局部控制的基本內(nèi)容包括：運(yùn)輸費(fèi)用控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用的控制；綜合控制，包括了事前、事中和事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、反饋、決策等的全過(guò)程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期日標(biāo)。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，把物流成本控制分為成本避免和成本控制。具體來(lái)講，就是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈－價(jià)值鏈為中心，從企業(yè)整體出發(fā)，協(xié)調(diào)各部門(mén)各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的流程，消除其中一切不能增加價(jià)值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過(guò)程，從而增強(qiáng)企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制包括二方面的內(nèi)容：物流環(huán)節(jié)成本控制、物流信息成本控制和物流管理成本控制。其中，物流環(huán)節(jié)成本主要是包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)等；物流信息成本是指信息搜集、處理費(fèi)用；物流管理成本包括現(xiàn)場(chǎng)物流管理費(fèi)用和機(jī)構(gòu)物流管理費(fèi)用。
還有一種比較廣義的觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制內(nèi)容不僅僅指成本控制本身，而應(yīng)該囊括物流成本控制管理的整個(gè)內(nèi)容，包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。這六個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體，不可或缺。
二、我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題
盡管學(xué)者們對(duì)于我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題各持已見(jiàn)，觀點(diǎn)眾多，而比較突出的問(wèn)題有如下五個(gè)方面：
物流“冰由”現(xiàn)象。目前，企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表上所反映的物流成本，只是總成本很小的一部分，如同浮在水面上的冰由一角；而絕大多數(shù)物流成本是被混雜在其他費(fèi)用中，如同在水面下的冰由主體部分被企業(yè)所忽視。這主要是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)行企業(yè)財(cái)會(huì)制度和核算方法，只把一小部分顯性物流成本單獨(dú)列示出來(lái)，而把大部分的隱性物流成本歸為費(fèi)用項(xiàng)目，很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行全面和明確的計(jì)算與分析，因而管理者無(wú)法把握企業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本，有效的物流成本控制也就無(wú)從談起。
“效益背反”現(xiàn)象。物流成本存在著“效益背反”特性，即物流成本各要素之間存在交替損益特性，改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，具體地說(shuō)，要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其它要素產(chǎn)生減損的作用。由于各物流活動(dòng)之間存在著這種“效益背反”效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。我國(guó)目前企業(yè)物流各功能部門(mén)只對(duì)本部門(mén)的成本負(fù)責(zé)，使得企業(yè)不能從系統(tǒng)的角度對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行權(quán)衡和控制，導(dǎo)致了物流總成本居高不下。
物流設(shè)施落后。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后。目前，我國(guó)大部分企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后，電子化水平低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信急網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平；同時(shí)我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。這些都大大影響了我國(guó)企業(yè)物流的成本控制，是企業(yè)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高的主要原因。
第三方物流發(fā)展滯后。充分地利用第三方物流專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)和資源，可以大幅度地降低企業(yè)物流成本，改善與提高企業(yè)物流服務(wù)水平與質(zhì)量，并強(qiáng)化企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，管理水平低，信息化程度不高，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無(wú)法提供整體解決方案。目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬(wàn)家，真正能提供全方位，全球服務(wù)的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。
物流人才缺乏。調(diào)查顯示：大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)大部分物流企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才就更缺乏。
三、企業(yè)物流成本控制的策略
造成企業(yè)物流成本過(guò)高的原因是多方面的。我國(guó)企業(yè)物流成本管理一直沒(méi)有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)所決定的。目前我國(guó)企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過(guò)一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問(wèn)題。
（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。
（二）樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的加強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關(guān)系的規(guī)律，雖然在某一項(xiàng)活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
（三）加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
（四）制定物流成本控制的目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則。企業(yè)要在對(duì)客戶(hù)的物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷后，實(shí)施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及業(yè)務(wù)重組、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、選址、改造與庫(kù)存策略、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案等。所有這些項(xiàng)目的科學(xué)設(shè)置和實(shí)施，將為物流成本控制提供一個(gè)良好的平臺(tái)。
（五）加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系。企業(yè)物流在采購(gòu)、運(yùn)輸、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)過(guò)程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應(yīng)對(duì)物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國(guó)物流業(yè)的這種勢(shì)頭越來(lái)越明顯，已從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)發(fā)展，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
（六）物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化。傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)的是儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移化服務(wù)職能和手段，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和IT技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信急技術(shù)一一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)化消除了人們應(yīng)用物流信息資源的時(shí)間和空間限制，成為拓展物流服務(wù)范圍、增強(qiáng)物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。
（七）委托第三方物流公司以降低成本。在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外委，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的、簡(jiǎn)單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、更多地門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車(chē)等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)效率上得到許多其他的改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。
（八）通過(guò)建立物流分公司尋求削減物流成本。除了將物流業(yè)務(wù)向外委托來(lái)削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本分公司所作的調(diào)查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。正因?yàn)槿绱耍芏嘭浿髌髽I(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營(yíng)容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營(yíng)能力和訣竅，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
在社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，研究宏觀方面實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段等，也對(duì)降低物流成本具有重大作用。
1．政府機(jī)構(gòu)職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門(mén)、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，開(kāi)放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開(kāi)放線電臺(tái)給流通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無(wú)線電；政府應(yīng)放寬物流工業(yè)進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)；加快物流標(biāo)準(zhǔn)化革新進(jìn)程，減少物流協(xié)調(diào)成本。
2．物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應(yīng)該分為以下幾個(gè)層次：一是國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，并與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點(diǎn)；二是省、市一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)側(cè)重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于物流本身的運(yùn)行以及“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”各項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。
3．制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，需要政府有關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門(mén)的組織和引導(dǎo)作用。政府部門(mén)要構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要對(duì)物流業(yè)已有的國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國(guó)外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理標(biāo)準(zhǔn)儀器，再對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析和分類(lèi)，進(jìn)而形成中國(guó)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)體系表，作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作提供指導(dǎo)。
另外，物流作業(yè)過(guò)程中，相關(guān)的容器、擋板和貨車(chē)的規(guī)格，亦嚴(yán)重影響物流成本與相關(guān)作業(yè)的進(jìn)行，政府應(yīng)將建立的參考標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，并鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)化的容器、擋板和貨車(chē)。
4．建立企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,.就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的運(yùn)作降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過(guò)第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性；還可以從第三方物流機(jī)構(gòu)得到過(guò)剩的物流能力與較強(qiáng)物流管理能力。
四．案例分析
（一）公司簡(jiǎn)介
上海麥恒國(guó)際貿(mào)易公司是一家私營(yíng)有限責(zé)任公司，該公司成立于2004年5月，主要經(jīng)營(yíng)各類(lèi)商品和技術(shù)的進(jìn)出口，但國(guó)家限定公司經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品及技術(shù)除外，機(jī)電設(shè)備，制冷設(shè)備，五金交電，電子產(chǎn)品，日用百貨，化工原料（除危險(xiǎn)品），紡織品，工藝品，玩具，食品，化妝品，包裝材料，紙制品等。
（二）業(yè)務(wù)分析
1．業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介
2005年5月, 上海麥恒國(guó)際貿(mào)易公司代理德國(guó)施密特世家進(jìn)口葡萄酒,在進(jìn)口時(shí)候沒(méi)有進(jìn)行物流成本預(yù)算,造成了暢銷(xiāo)品種斷貨,滯銷(xiāo)品種積壓,酒從外高橋保稅區(qū)到超市要經(jīng)過(guò)運(yùn)往倉(cāng)庫(kù),再運(yùn)到公司,再運(yùn)到專(zhuān)送超市的物流公司,再由物流公司送往超市,造成物流費(fèi)用巨大,酒的利潤(rùn)都被物流費(fèi)用吞掉了。
2．業(yè)務(wù)處理過(guò)程中存在的問(wèn)題
①企業(yè)物流意識(shí)、觀念落后
企業(yè)對(duì)物流的理解僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒(méi)有樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，沒(méi)有允分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。更為嚴(yán)重的是企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，而且在實(shí)際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。
②企業(yè)物流信息化程度相對(duì)滯后
目前，許多企業(yè)由于資金有限，在物流信息設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化，物流作業(yè)手段落后等問(wèn)題，致使物流作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本長(zhǎng)期居高不下。不僅如此，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低下，導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的需要。
③企業(yè)物流成本核算不健全
物流成本控制巨大潛力的誘人前景使得降低物流成本已成為我國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力的方向，但是傳統(tǒng)的成本核算卻不能提供有關(guān)物流成本的準(zhǔn)確信息，在成本核算時(shí)存在諸多問(wèn)題，使得物流成本成為物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。
④物流管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)能力差
由于物流管理水平較低，使物流效率低、速度慢、損耗大、費(fèi)用高。另外，已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，因而也對(duì)物流合理化產(chǎn)生不利影響，從而造成巨額的物流成本。
⒊提高企業(yè)物流成本控制的對(duì)策
①樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
②通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本
企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
③借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行頂測(cè)分析，可控制物流成本增加的可能性。
④對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)行供應(yīng)鏈管理
使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈形成一個(gè)整體和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
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