由于國際區(qū)域間油價壁壘的存在，國泰航空通過靈活分散的成本管理流程，使公司飛機就近加油，從中獲益匪淺。
海南郵政通過實行成本集中管理，兩年節(jié)約成本1678萬元。
近來，油價的不斷飆升推倒了企業(yè)成本底線的“多米諾骨牌”，很多企業(yè)在激增的油價成本面前不堪重負。應對高油價形勢，企業(yè)應采取成本控制策略以求渡過難關，持續(xù)經(jīng)營。
加速設備更新以降低能耗
設備老化帶來的不僅是產(chǎn)品款式落后、生產(chǎn)效率低，還會導致能耗成本、維修成本的激增，這些因素在高油價形勢下，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響很大。企業(yè)可以采取加速機器設備更新的方式，以降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。就航空公司而言，航空油料成本約占其主營業(yè)務成本的25%-40%左右。油料的每次加價，對航空公司的利潤均帶來很大影響。據(jù)研究，航油耗量與飛機使用年限呈正相關關系，即飛機越新越省油。據(jù)報道，香港國泰航空就通過近年購置大量新型空客A330和A340來減輕航油價上漲的壓力。目前，該公司運營飛機中的絕大部分機齡都不到11年，這些飛機更環(huán)保、油耗更低，公司的成本也更低。
另外，企業(yè)還應增加研發(fā)經(jīng)費的預算，通過對高科技研發(fā)項目的投入，尋找替代能源，換取新技術、新材料、新能源等因素對企業(yè)成本的消減效應。在這方面，日本已嘗到了甜頭。以鋰電池為例，車用鋰電池成本過高，已成為普及電動汽車的一個主要障礙。為此，負責監(jiān)督這一項目的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省專門在2007財年預算中申請了50億日元經(jīng)費用于鋰電池的聯(lián)合開發(fā)，該計劃實施后，日本將在2年內(nèi)將車用鋰電池的生產(chǎn)成本降低一半，7年內(nèi)降至目前的七分之一，從而順利度過油價“高燒期”。
成本流程再造使企業(yè)受益
根據(jù)管理會計理論，企業(yè)的成本來源于各個成本中心。每個中心產(chǎn)生的成本中有些是不可縮減的，屬于剛性成本；有些則可以通過重新組合和分配，從整體上得到消化或者降低，屬于彈性成本。這些重新組合和分配的方式就是成本流程，企業(yè)財務人員可以通過成本流程再造來降低成本。配置的方式可以集中，也可以分散，具體可行的分配方式有：
一是集中式，即把所有的成本中心都集中到企業(yè)財務部門統(tǒng)一控制，采取更嚴格的管控手段。如海南郵政通過實行成本集中管理兩年節(jié)約成本1678萬元。另外，國有四大商業(yè)銀行普遍采取的以預算為先導的財務集中方案，就是將成本管理集中到總行直屬的成本中心，使總行能實時了解各成本中心的財務狀況，提高了成本流程的管理效率。
二是分散式，即各個成本中心因地制宜，制定最適合自身和當前市場狀況的成本管理流程，成本流程更加靈活多變。據(jù)報道，在過去的6個月中，全球有25家航空公司因高油價而陷入破產(chǎn)泥沼，油價壓力可想而知，而國泰航空卻通過靈活分散的成本管理流程，使得該公司飛機可以就近加油。國泰航空航線遍布全球，哪里油價便宜，飛機就去哪里就近加油，由于國際區(qū)域間油價壁壘的存在，國泰航空從中獲益匪淺。
借力金融工具須謹慎
高油價實際上形成了財務風險，因為油價變動的不確定性，從而導致企業(yè)對未來現(xiàn)金流量的不可預期，因此，應對高油價，也可以從風險管理的角度來考慮。由于高油價直接與財務成本相關，企業(yè)可以通過降低財務風險來規(guī)避一部分油價風險。金融市場是能夠實現(xiàn)風險交換的平臺，在當前油價“高燒”不退的背景下，以石油為標的物的金融衍生產(chǎn)品推新速度很快，如上月阿聯(lián)酋又接連推出兩種原油期貨合約，目前已經(jīng)有企業(yè)從中嘗到了甜頭。據(jù)報道，2007年度僅從燃油對沖中，國泰航空就獲益9.33億港元。但金融工具是把“雙刃劍”，由于金融市場的保證金制度和交易虛擬性，實物風險在該市場中將被極度放大，企業(yè)稍有不慎就可能掉入萬劫不復的深淵，利用金融工具規(guī)避高油價風險，再多的謹慎都不為過。
