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一旦設計完成，發生在產品制造環節的要素成本將必然發生，也就是說這些成本項 目均已“固化”。這將意味著，企業在完成產品設計并將其轉入生產制作、產品銷售等 流程時，人們將無法從總體上改變該產品成本的基本結構：產品設計在很大程度上“固 化” 了產品制造環節中的材料投入與用料結構、“固化” 了產品生產流程和基本工藝方 法、“固化” 了產品制造中的人工投入，而且也固化了產品的性能與品質等。根據研究 測算，產品設計環節將決定產品制造成本的80% ~85%。舉例來說，如果設計部門已 “確定” B產品需要投入10種部件，那么，降低這10個部件的成本只能借助于與供應商 的討價還價、減少部件損耗等較難控制的成本因素，但如果設計部門通過產品優化設計， 將10個單位的部件投入降低為3 ~4個，則它所降低的成本將遠遠大于其在經營控制環 節由“討價還價”帶來的成本節約。可見，從產品設計環節入手，從滿足客戶需求，平 衡產品的價格與功能，需要將目標成本嵌入產品設計過程，使目標成本能夠真正“約 束”產品設計。
通常，在目標成本確定過程中，新產品“目標成本”與基于現時可比產品、現時設 計、現時制造能力等“所能估算的成本目標”之間，存在一定差距。找到這些差距在一 定程度上即為產品設計、制造等環節的成本降低找到了空間和機會。例如，福特汽車公 司在設計Taurus這款車型過程中，工程師們在模型制造環節中就開始了削減成本，對設 計環節提岀以下建議并節約相關成本：（1）改用新型的一體化空調托架（節約4美元）； （2）在防濺擋泥板中用再生塑料而不是新塑料（節約45美分）；（3）從金屬絲制安全帶 中去掉一個塑料部件（節約10美分）；（4）重新設計車門餃鏈栓（節約2美元）； （5）用塑料鑄模天花板代替金屬鑄模天花板（節約7. 85美元）；（6）在系統之外不再為 汽車安裝防盜鎖電路（節約1美元）。通過這種精細化的產品設計，以“點滴”方式降 低產品成本。
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