【摘 要】
【摘要】隨著我國證券市場的不斷發展，股權再融資已成為上市公司再融資的重要手段，為上市公司的后續發展提供了堅實的基礎。我國上市公司股權再融資的方式主要有配股、增發新股及發行半股權半債權的可轉換債券三種方式，而上市公司股權再融資后的業績表現一直是業內比較關心的問題。本文以1999 ~ 2008年最近這十年進行股權再融資的交通運輸類上市公司為研究對象，分析比較了三種股權再融資方式的業績，為我國交通運輸類上市公司股權再融資的方式選擇提供了指導性建議。
【關鍵詞】股權再融資 交通運輸類 配股 增發 可轉債
近年來，我國交通運輸類上市公司出于自身發展需要，在再融資市場上非常活躍。由于具有受外界經濟形勢影響巨大、融資金額巨大等特點，它已成為再融資市場上不可忽視的力量。自深赤灣（證券代碼：000022）于1993年5月5日首發上市以來，到目前已有73家交通運輸企業上市。自1999年至2008年這10年之間，我國交通運輸類上市公司共進行了36次股權再融資，其中實施配股15次，實施增發11次，發行可轉債10次，再融資總額為429.79億人民幣。各種股權再融資方式對交通運輸類上市公司的業績影響有無差別？哪種股權再融資方式對交通運輸類上市公司更好？本文將以交通運輸類上市公司為研究對象，從股權再融資績效角度進行研究，以期對科學合理地籌措交通運輸業發展所需資金、創新投融資體制、優化配置有限的經濟資源、切實提高交通運輸業的投資效益和社會效益提供合理建議。
