在金融危機嚴重傷及汽車產業后，中國車企的海外形象成了手握大把現金的“暴發戶”，他們對各種資產保有著興趣，歐寶、沃爾沃、薩博、悍馬，這四個品牌的后兩者，已經有來自中國的資本參與其中。而對沃爾沃的并購，吉利汽車也是苦心孤詣。
印度塔塔集團或許有一些經驗和教訓可以借鑒。
這家靠并購發展壯大的集團，2000年～2008年發動了50次大大小小的收購，其中最大的一次收購行動是在2008年，當年塔塔汽車向福特買下捷豹、路虎品牌，花去了23億美元。
與其他49次收購大相徑庭的是，“最大收購”發生一年多來，外界一直持懷疑態度：來自發展中國家的汽車企業能否經營好豪華品牌。畢竟，福特是因為沒有經營好才出售上述品牌的。
未完成的合并
事實上，從表面看，塔塔汽車與福特的交易已經完成，但還有很多工作有待安排。今年9月，塔塔汽車公布了捷豹、路虎品牌在2010年～2014年的“5年發展計劃”，這一計劃中，實現完成整個收購過渡期的時間是2013年，并于2014年實現可持續發展。
諸多工作中的第一項，可能就是還債。2008年11月，塔塔汽車通過定向增發的方式，募集了10億美元用以償還收購帶來的債務；而在今年10月10日，塔塔汽車通過發行全球存托憑證和可轉換債券的方式籌資7.5億美元，繼續償還這次收購產生的債務。
還債，是目前捷豹、路虎品牌為母公司帶來的第一要務。在今年第一財季結束，塔塔汽車合并債務約52億美元，其中25億美元是購買捷豹、路虎所欠下的。
除了債務問題外，員工也是棘手問題。2009年4月，塔塔汽車開始與兩大品牌員工的退休金管理基金就未來的退休金補償模式進行討論。在歷經半年的商議后，9月已經有了初步方案，而獲得符合相關法規的最終方案將在2010年6月左右出臺。這個方案可能涉及到的退休金達到30億英鎊。
由于沃爾沃的員工人數要大大超過路虎、捷豹，雖然對于未來收購的細節無從知曉，但其員工成本一定會高于上述兩家豪華品牌。
由于各國政府對于汽車企業背后所涉及的就業問題非常敏感，收購方不得不將員工成本作為收購中的重要成本來考量。對于如何在未來實現產能由發達國家向本國的轉移，貝恩咨詢合伙人、大中華區工業及汽車行業主管曾偉民表示：“中國的企業可以開始嘗試為海外制造的產品提供更多中國生產的零部件，進而逐漸將部分生產轉移到中國。”
不過，曾偉民表示，在海外生產一些少量的高端產品，或者技術相對精密的車型，仍然有不少好處，不僅能利用海外更為先進的生產設備，而且還能防止該品牌在原有海外市場中的弱化。
除了債務、員工外，捷豹、路虎與福特還有著千絲萬縷的聯系。比如，經銷商、購車者所獲得的金融支持還來自福特。目前，塔塔汽車正在將歐洲部分轉入菲亞特旗下的金融公司中，而美國部分的金融業務也找到了接盤者，不過在其他國家這些服務的交接還很漫長。福特需要將金融支持再延續12個月。
品牌管理的難度
汽車企業的跨國并購帶來了整合能力的挑戰，同時，對于品牌價值來說也是考驗，那些沖著豪華品牌的悠久傳承才出手的消費者，也許不愿接受這樣的事實——捷豹、路虎的老板原來是塔塔。
在2009年Interbrand根據美國市場的情況公布的結果，自2003年以來品牌價值下跌最快的排行榜中，捷豹排在第二位，下跌了112%。
曾偉民在接受CBN采訪時表示：“品牌管理是車企作任何收購決定之前考慮的一個重要問題。同時，它也是并購后整合計劃中的一個關鍵部分。然而，許多車企都沒能充分重視品牌管理，最終由于錯誤的市場定位和品牌延伸而導致品牌價值大打折扣。”
2009年6月，捷豹和路虎在印度的孟買開設了第一家專賣店，兩個豪華品牌的經銷網絡開始了“印度之旅”。這一具有標志性的事件，意味著在并購一年半之后，塔塔汽車開始為捷豹、路虎尋求新的發展市場，這是捷豹、路虎設立一級經銷商的第16個市場。
在與福特汽車的交接過程中，已有的15個銷售市場（包括美國、中國、巴西、俄羅斯等）中的14個實現了過渡，尚未過渡的市場僅有新加坡，不過時間表已經確定下來，即今年的11月30日。
將豪華車導入發展中國家的市場中，曾偉民認為是品牌建設的明智做法。“將品牌延伸到新興市場并不一定會降低品牌的絕對價值。在新的或鄰近的產品線中，或新的市場區域中拓展品牌，并在現有市場中盡量彌補品牌的弱化，這些方法都可以令品牌增值。”
不過，至少在中國市場，捷豹和路虎品牌的形象均未受到塔塔汽車收購的影響。品牌號召力只是路虎和捷豹在中國風景獨好的部分原因，更重要的是中國車市呈現的增長的大勢。因此，捷豹、路虎在國內表現不具有代表性。
但從全球市場來看，情況并不樂觀。來自塔塔汽車的數據顯示，截至今年8月31日，塔塔擁有捷豹、路虎的一年半時間里，已經虧損5.4億美元。
