在爭論十年之后，香港行政會議20日終于通過了廣深港高速鐵路香港段的項目方案。香港特區政府對香港段高鐵的造價評估為537億元（港幣，下同）。方案預期可按計劃于年底動工，2014年完成。在2015年投入運作后，從香港西九龍至深圳福田將只需14分鐘，到廣州也只需48分鐘。
高鐵項目的通過，使香港與珠三角“一小時生活圈”的設想終于有了時間表。
對于香港來說，高鐵的建設意義重大。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，行政會議決定盡快興建鐵路，可避免香港被邊緣化。
規劃中的廣深港高速鐵路全長約140公里，香港總站設于西九龍，廣州總站位于石壁（新廣州站），途經深圳福田、龍華和東莞虎門。高鐵香港段長約26公里，以隧道形式興建。
香港段高鐵雖短，但它卻將香港納入內地全長1.8萬公里的“四縱四橫”高鐵網絡。從香港出發，8小時到上海，10小時到北京，也是實現香港與珠三角乃至全國經濟融合，避免邊緣化的必由之路。
事實上，廣深港高速鐵路內地段多年前已經動工，預期明年通車，而香港段才剛剛拍板項目，還要交由立法會對項目進行討論，并由立法會財務委員會通過項目所需款項的撥款。香港有議員批評，香港段年底動工，最快也要2015年通車，香港實際上已經遠落后于內地。
該項目最早于2000年提出，但是港府初期在“共享軌道”還是“專用軌道”以及融資方式等問題上爭議不休，再加征地賠償問題棘手，整個項目堪稱寸步難行。據鄭汝樺介紹，行政會議通過的方案中，將以“特事特辦”的方式，妥善處理高鐵將經過的菜園村遷拆事宜，并提供多個賠償方案供居民選擇，預算涉資約8,000萬元。賠償方案包括：土地賠償率由C區升為A區，可建屋土地的補償金額由每平方尺433.75元增至1,041元；農地則由每平方尺219.5元增至526.8元。
拖沓十年的代價不菲，高鐵香港段的造價已由最初估價的170億元上升到537億元。鄭汝樺面對外界的質問時無奈表示，因為全球物價上漲，目前高鐵的估價比去年估計的約400億元要高出42%。
但鄭汝樺認為，高鐵仍然可帶來每年6%的經濟回報率，經濟效益可觀。香港特區政府估計，鐵路運作的50年內，可量化的經濟效益估計達870億元。高鐵香港段的工程項目開展后，預料建造高峰期內可創造1.1萬個就業機會。項目完成后，高鐵系統及相關業務的建設聘用約1萬人。至于其他衍生效益，如帶旺香港金融業、旅游及酒店業、零售及餐飲業等則難以具體估算。如果僅以每名內地旅客來港消費5000元計算，保守估計，每年可創造30億至60億收入。
按目前的規劃，高鐵投入服務初期，每天有90對和24對列車來回深圳和廣州，即平均每15分鐘便有列車開往深圳，30分鐘便有列車開往廣州。
據悉，香港特區政府已經為高鐵定下非常具有吸引力的票價，日后乘搭高鐵將比乘搭直通車更加劃算。香港到深圳，估計每程為45~49元，到東莞131元，到廣州180元，比直通車每程便宜10~30元，而且車程快一倍。香港特區政府預計，高鐵開通初期，每日將最少有8萬人次的乘客，到2021年數字將沖破10萬大關。
