一、煤炭物流的現(xiàn)狀和瓶頸
多年來(lái)，煤炭在我國(guó)一次能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占的比重非常大，約在70%左右，獨(dú)特的資源稟賦使煤炭生產(chǎn)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有極其重要的地位。
改革開(kāi)放30多年來(lái)，特別是近10年來(lái)，我國(guó)煤炭工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，為保障國(guó)家能源安全穩(wěn)定供應(yīng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。2010年我國(guó)煤炭產(chǎn)量達(dá)到34.13億噸，煤炭產(chǎn)量連續(xù)多年以年均約2億噸增量的速度遞增。
我國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量和產(chǎn)量的分布特點(diǎn)是西多東少、北多南少，僅山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、寧夏、貴州6省區(qū)就占到全國(guó)產(chǎn)能的80%以上，而煤炭的主要消費(fèi)地卻集中在東部和東南沿海地區(qū)。這種生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域的錯(cuò)位，決定了我國(guó)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的總體流向以及以“三西”（山西、陜西及內(nèi)蒙古西部）煤炭基地為核心向東部和南部輸出的扇形市場(chǎng)分布格局。煤炭的省際間大量交易及長(zhǎng)距離運(yùn)輸構(gòu)成我國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)市場(chǎng)的基本框架。近年來(lái)，全國(guó)煤炭產(chǎn)量的50%以上靠鐵路（山西近年高達(dá)80%以上）運(yùn)輸，鐵路公路長(zhǎng)距離運(yùn)量達(dá)到總產(chǎn)量的70%以上，鐵路、公路、水路千軍萬(wàn)馬搞煤運(yùn)在我國(guó)已是一條靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，實(shí)質(zhì)卻是一條極具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。
能源生產(chǎn)區(qū)位與消耗區(qū)位分布矛盾的長(zhǎng)期性，決定了煤炭長(zhǎng)期、大量、遠(yuǎn)距離、多節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸特性，這種特性帶來(lái)了兩個(gè)效應(yīng)：一是鐵路、公路、水陸聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)期并存。在鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足并高度壟斷的情況下，運(yùn)價(jià)高的公路和運(yùn)價(jià)低的水路也將長(zhǎng)期存在。有人樂(lè)觀地估計(jì)，2~3年鐵路運(yùn)力就不會(huì)緊張了，筆者預(yù)測(cè)在4~5年之后。運(yùn)輸成本費(fèi)用高，可節(jié)約可創(chuàng)收的空間非常大。
近年來(lái)，全社會(huì)流通費(fèi)用占GDP的比例我國(guó)是18%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%~10%的比例，煤炭又在其中充當(dāng)了主要的角色。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)可算出，煤炭物流成本在最終價(jià)格中的比重相當(dāng)高，大約是45%左右。《證券時(shí)報(bào)》記者測(cè)算過(guò)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地電廠(chǎng)的費(fèi)用占據(jù)了煤價(jià)的36%~50%，這個(gè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)商品整體水平的20%。這里面說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：一是煤炭作為散貨，客觀上存在著裝卸運(yùn)節(jié)點(diǎn)多、路線(xiàn)長(zhǎng)、費(fèi)用高的問(wèn)題；二是折射出煤炭物流領(lǐng)域內(nèi)在和外在的許多問(wèn)題和潛力。為此，必須把煤炭物流作為一個(gè)系統(tǒng)工程加以分析和研究。
宏觀層面上的能源工業(yè)布局問(wèn)題，公路、鐵路、水陸聯(lián)運(yùn)的互通直達(dá)，甚至無(wú)縫對(duì)接以及標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械作業(yè)等問(wèn)題筆者在這里暫不討論，本文主要就物流的信息化智能化及信息資源共享問(wèn)題，煤炭產(chǎn)地建倉(cāng)、銷(xiāo)地建儲(chǔ)問(wèn)題，將全國(guó)性煤炭交易市場(chǎng)建設(shè)成為有利于整個(gè)煤炭物流業(yè)的第四方物流服務(wù)中心問(wèn)題等三個(gè)突出問(wèn)題，亦即三個(gè)突破口加以討論。
二、信息化、智能化與信息資源共享
1.信息化智能化問(wèn)題。現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)是信息化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、集約化，成功的產(chǎn)業(yè)如此，成功的企業(yè)也如此。信息在物流產(chǎn)業(yè)中處于“先導(dǎo)性、指引性、集約性”的主導(dǎo)地位，信息先行，信息在計(jì)劃、調(diào)度、裝卸之前。你的一切行動(dòng)要在有條不紊、在事先計(jì)劃安排中進(jìn)行，前提之一就是信息先行。我們處在“信息為王”的時(shí)代，這里筆者想說(shuō)一個(gè)典型案例。
2011年沃爾瑪以4218億美元的巨額銷(xiāo)售收入排名世界500強(qiáng)之首，現(xiàn)在在美國(guó)有各種店面4300多家，進(jìn)入中國(guó)15年間開(kāi)設(shè)店面279家。沃爾瑪成為全球零售商巨頭的成功秘密是什么？曾有這樣一個(gè)事例：在夏季高溫溫度變化很快時(shí)，沃爾瑪可以根據(jù)全球門(mén)店的西瓜銷(xiāo)售信息資料，每一個(gè)小時(shí)調(diào)一次價(jià)格，擴(kuò)大它的銷(xiāo)售。為什么能做到？因?yàn)樵?987年25周年店慶時(shí)，其發(fā)射了第一顆私家商用衛(wèi)星，憑借這顆約4億美元的衛(wèi)星可以采集全球供應(yīng)商和店面的有關(guān)情況，可以每一小時(shí)匯總?cè)虻昝娴匿N(xiāo)售數(shù)據(jù)。沃爾瑪還有很多奇怪的雇員，那就是統(tǒng)計(jì)學(xué)家和氣象學(xué)家。他們憑借統(tǒng)計(jì)學(xué)家和氣象學(xué)家的分析，能夠及時(shí)調(diào)度安排某一品種的進(jìn)貨量、上架量。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，沃爾瑪曾要求前100家供應(yīng)商必須在出廠(chǎng)前的商品上粘貼射頻識(shí)別條碼，也就是RFID碼，通常用的條形碼需專(zhuān)門(mén)的機(jī)器讀寫(xiě)才能識(shí)別，但RFID碼本身含有芯片，可以自己發(fā)射信息，讓管理者在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、上架的全部流程中，都知道每一個(gè)商品的位置，貨物管理非常高效。沃爾瑪?shù)氖吕谘胍暯?jīng)濟(jì)頻道上講過(guò)，筆者在這里之所以要引用，是覺(jué)得它特別有指導(dǎo)性和代表性。
目前，我們國(guó)內(nèi)有的運(yùn)輸公司在載貨汽車(chē)上已加裝GPS接收器，有著同樣的功效。由專(zhuān)業(yè)的信息化公司或自己的母公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)整合物流信息，提供配對(duì)服務(wù)，運(yùn)輸公司收到訂單后把其輸入電腦，結(jié)合地圖，按照最佳路線(xiàn)最省油模式，發(fā)給該區(qū)域內(nèi)位于最佳位置的一名司機(jī)，就完成了一個(gè)調(diào)度工作的流程，這就是信息化智能化的威力。現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，包括電子數(shù)據(jù)EDI、地理信息GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、射頻技術(shù)RFID，具備了全面感知、可靠的傳送、智能控制的功能。在車(chē)輛上加裝RFID和GPS定位裝置，在主要煤礦鐵路發(fā)運(yùn)站、公路站點(diǎn)加裝讀寫(xiě)器、視頻等傳感設(shè)備，完全可以實(shí)現(xiàn)智能化管理和信息的匯總、整理、挖掘利用。
當(dāng)然，這里的信息化智能化需要技術(shù)及設(shè)備的投入和運(yùn)營(yíng)成本的支持，信息化幾乎沒(méi)有技術(shù)或成本承受能力等障礙，智能化在技術(shù)性、安全性、成本承受能力上還有待探討和有待完善。但總的趨勢(shì)看是小投入、大節(jié)約、大產(chǎn)出，有了規(guī)模是相當(dāng)合算的。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，誰(shuí)能夠把全面、有效、及時(shí)的信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)整合利用，誰(shuí)就能夠成為領(lǐng)跑者，甚至像沃爾瑪一樣稱(chēng)霸一方。今天，互聯(lián)網(wǎng)正在深刻地改變著我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)的信息化智能化也將深刻地改變我們的物流產(chǎn)業(yè)。
2.煤炭物流業(yè)的信息共享。這里，引入一個(gè)更有意義的話(huà)題，就是煤炭物流業(yè)的信息共享問(wèn)題，以熟知的避免空載為例加以說(shuō)明。
煤炭等大宗商品的物流成本節(jié)約和盈利很大程度上取決于運(yùn)輸?shù)呐鋵?duì)服務(wù)并盡量減少空載率上，車(chē)輛的空載是運(yùn)力的極大浪費(fèi)，避免空載又是盈利最大化的關(guān)鍵所在。煤炭等大宗物流企業(yè)在避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，信息互通、避免空載對(duì)誰(shuí)都有益，是雙贏或多贏。避免運(yùn)輸空載，汽運(yùn)更顯優(yōu)勢(shì)，鐵路、水路運(yùn)輸如果在信息的提前量和時(shí)效性長(zhǎng)上做文章也能做到，關(guān)鍵在于提前的時(shí)間要長(zhǎng)一些，參與者要充分計(jì)劃好。
進(jìn)一步的問(wèn)題又出來(lái)了，現(xiàn)在我國(guó)有40多家物流信息網(wǎng)站，提供的物流信息很豐富，關(guān)鍵是要提高它們的使用效果和效率：第一，需要整合資源和再造提升，在操作層面上設(shè)計(jì)統(tǒng)一快速的搜索主題詞及標(biāo)準(zhǔn)，如“返程捎貨”字樣，然后再點(diǎn)擊相關(guān)要素（注意：這里用了俗語(yǔ)“捎貨”，而未用“配載”，這是為了吸引客戶(hù)），大大提高了客戶(hù)有用性搜索速度；第二，設(shè)計(jì)網(wǎng)上統(tǒng)一托運(yùn)簡(jiǎn)易合同，合同中設(shè)置明確的標(biāo)的要件、支付金額及方式、違約及意外處置辦法等條款；第三，借鑒淘寶網(wǎng)支付寶的結(jié)算方式和成功經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)各方都能接受的安全快速的支付方式。“返程捎貨”只是共享平臺(tái)的一項(xiàng)內(nèi)容，產(chǎn)運(yùn)需各種信息、市場(chǎng)分類(lèi)價(jià)格信息、各種專(zhuān)業(yè)人士的預(yù)測(cè)信息，只要不涉及企業(yè)商業(yè)機(jī)密的動(dòng)態(tài)信息都可以共享；第四，國(guó)家工信部門(mén)成立物流信息網(wǎng)站指導(dǎo)委員會(huì)，制定相關(guān)法律文件和規(guī)范的流程，并進(jìn)行技術(shù)性要求和指導(dǎo)。
三、煤炭物流的產(chǎn)地建倉(cāng)與銷(xiāo)地建儲(chǔ)
把煤炭物流的高費(fèi)用高成本中不合理的部分大幅度降下來(lái)，最有效的另外一個(gè)突破口是“產(chǎn)地建倉(cāng)與銷(xiāo)地建儲(chǔ)”。
每年冬季、夏季是動(dòng)力煤的使用高峰，我國(guó)煤炭產(chǎn)能供應(yīng)實(shí)際沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題除了出在市場(chǎng)煤與計(jì)劃電價(jià)格聯(lián)動(dòng)上受阻等宏觀政策層面外，還出在運(yùn)輸瓶頸上。如何合理利用運(yùn)力并避免供需在時(shí)間上和空間區(qū)位上的矛盾呢？如何使煤炭生產(chǎn)和物流業(yè)，特別是鐵路在運(yùn)力上控潛力增效益呢？這里我們提出了另外一個(gè)打破產(chǎn)需時(shí)空界限矛盾的突破口，其具體內(nèi)容如下：
1.產(chǎn)地建倉(cāng)，即在產(chǎn)地的主要坑口、發(fā)運(yùn)站建立成規(guī)模的貨源基地。這樣做的好處是：一方面在優(yōu)化空間布局、盡量減少裝運(yùn)卸節(jié)點(diǎn)、增強(qiáng)集聚能力原則的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)環(huán)形快速裝車(chē)線(xiàn)，最大限度縮短裝車(chē)壓車(chē)時(shí)間，最大可能地減少煤等車(chē)或車(chē)等煤的問(wèn)題；另一方面可以針對(duì)不同煤種、不同大客戶(hù)的需要，事先進(jìn)行洗、選、配等作業(yè)，杜絕浪費(fèi)性運(yùn)輸。
“產(chǎn)地建倉(cāng)”可以采取合作的辦法，改造利用現(xiàn)有大集團(tuán)的發(fā)運(yùn)站、煤場(chǎng)即可。
2.銷(xiāo)地建儲(chǔ)，即在主要集散港口、消費(fèi)地建立充足的立體化、電子化儲(chǔ)配基地，及時(shí)把不同需求的煤種交付用戶(hù)。這樣做一方面可以針對(duì)不同中小客戶(hù)精確的配煤、配送、交收，電子化增加了速度和準(zhǔn)確度，也便于管理，立體化節(jié)約了金貴的土地成本；另一方面，充足的貨源可以保證用煤旺季的需要，還可以大大減少由于旺季、淡季價(jià)格異常波動(dòng)給產(chǎn)需雙方帶來(lái)的利益損害，徹底改變以往市場(chǎng)緊俏、價(jià)格上揚(yáng)時(shí)漲價(jià)時(shí)價(jià)款落入中間商口袋，市場(chǎng)疲軟、價(jià)格下跌時(shí)又把壓力轉(zhuǎn)嫁到生產(chǎn)企業(yè)的局面。
“銷(xiāo)地建儲(chǔ)”最節(jié)約最有效的辦法是采用合作方式，投資改造現(xiàn)有港口、大用戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)基地，如果特別大的消費(fèi)地沒(méi)有，可以根據(jù)到貨聚集地點(diǎn)選址新建。
四、將全國(guó)性煤炭交易市場(chǎng)建設(shè)成為有利于整個(gè)煤炭物流業(yè)的第四方物流中心
目前，全國(guó)性煤炭交易市場(chǎng)有20多家，其中主產(chǎn)地有代表性的有中國(guó)（太原）煤炭交易中心、內(nèi)蒙古煤炭交易市場(chǎng)、陜西煤炭交易中心；主銷(xiāo)地有代表性的有廣州華南煤炭交易中心、重慶煤炭交易中心、魯中煤炭交易中心；港口集散地有代表性的有秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)、寧波煤炭交易中心。
這些全國(guó)性煤炭交易市場(chǎng)這幾年有的剛剛運(yùn)營(yíng)起來(lái)，有的還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該說(shuō)這里存在著優(yōu)勝劣汰的結(jié)局。但客觀上講，有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、集中度高、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的煤炭交易市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，既是信息化網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，更是市場(chǎng)化分工的產(chǎn)物，其產(chǎn)生和運(yùn)行迎合了高效率低成本、安全便捷、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的客觀規(guī)律和要求，對(duì)產(chǎn)運(yùn)需各方都有利。
對(duì)于煤炭物流產(chǎn)業(yè)更是會(huì)產(chǎn)生劃時(shí)代的變革，作為“第四方物流”的作用，我們一定要充分認(rèn)識(shí)它的潛在價(jià)值和作用。
每個(gè)全國(guó)性交易市場(chǎng)關(guān)聯(lián)著多個(gè)煤炭供應(yīng)方、多個(gè)煤炭需求方、多個(gè)供應(yīng)地和需求地承運(yùn)企業(yè)。這個(gè)市場(chǎng)就不單純是供需雙方的交易、結(jié)算市場(chǎng)，只要承運(yùn)方加入，就成了產(chǎn)運(yùn)需三方信息的匯集地。
在以網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算為代表的信息技術(shù)條件下，產(chǎn)運(yùn)需信息的匯集、運(yùn)力的最佳整合利用以及時(shí)空節(jié)點(diǎn)上的最佳對(duì)接成為現(xiàn)實(shí)的可能和基礎(chǔ)。
上述產(chǎn)運(yùn)需四方把各自的信息分類(lèi)壓縮打包與煤炭交易市場(chǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)預(yù)設(shè)的接口聯(lián)接，就可以建成煤炭產(chǎn)運(yùn)需的信息共享共用平臺(tái)。
在這樣的平臺(tái)上，站在供應(yīng)方的角度，它代表了眾多供應(yīng)者；站在需求方的角度，它代表了眾多的需求者；站在供應(yīng)地或需求地物流企業(yè)的角度，它又分別代表著供應(yīng)地或需求地企業(yè)。在這個(gè)交互使用的共享共用平臺(tái)上，把每個(gè)信息節(jié)點(diǎn)孤立起來(lái)，其價(jià)值是很有限的，但如果把每個(gè)信息節(jié)點(diǎn)（如出發(fā)地、目的地、運(yùn)量要求、運(yùn)載條件要求、到達(dá)時(shí)間要求、價(jià)格訴求、完成標(biāo)識(shí)等）聯(lián)接起來(lái)，其價(jià)值卻非常大。這個(gè)共用共享平臺(tái)的聚集效應(yīng)，使其成為參與各方資源的最佳整合者和協(xié)調(diào)者。第一，這里信息是實(shí)實(shí)在在交易完成后的信息，排除了任何虛假和失效信息。第二，在這個(gè)平臺(tái)上，針對(duì)某一筆特定貨單，按程序輸入關(guān)鍵詞，就可以規(guī)劃出一條具體的最優(yōu)化的供應(yīng)鏈流程，這個(gè)特制的供應(yīng)鏈流程，交付期最短、路徑最佳、成本最低。第三，在這個(gè)平臺(tái)上，在往返流向和時(shí)間許可范圍內(nèi)，多筆貨單進(jìn)行運(yùn)力最佳組合和連接成為現(xiàn)實(shí)可能，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了全方位全過(guò)程的集約化，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)效率提高、成本降低。
鐵路運(yùn)力的稀缺性壟斷性，成為鐵路運(yùn)力計(jì)劃不透明并使“點(diǎn)裝費(fèi)”等隱性投入存在的直接原因，解決的根本出路在于“請(qǐng)車(chē)”的市場(chǎng)化。在各主要煤炭交易市場(chǎng)的互通共用平臺(tái)上，將鐵路煤炭運(yùn)輸計(jì)劃掛牌競(jìng)價(jià)成為現(xiàn)實(shí)可行，每噸高達(dá)五六十元“點(diǎn)裝費(fèi)”等隱性支出的大幅度減少，可以實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)運(yùn)需各方的多贏，最終使全社會(huì)流通費(fèi)用水平大幅度下降。
