隨著我國近年來汽車出口數量的與日俱增,在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多,如出口市場相對狹隘、質量水平低、售后服務體系不健全等等,如何解決這些問題,加快我國汽車出口的步伐成為大家關注的熱點問題。
1 我國汽車出口市場存在的問題
1.1 汽車出口仍打低價牌
我國自主品牌汽車自上年以來銷量高速增長,但是不但沒有帶來期望中的額外利潤,相反卻帶來了利潤的急劇下降。奇瑞汽車2006年1～8月的銷量已達到18萬輛,居國內第四位,而其總利潤卻只有前幾年的1/10。奇瑞2005年的單車銷售利潤只有500元,這一數字僅為廣州本田的1/40。2005年,中國汽車行業中整車企業的利潤不到130億元,其中上海通用是50億元,廣州本田是46億元,兩家企業的利潤加起來就占了總數的七成多。
1.2 汽車產品技術含量低,質量欠佳
在引進外資、擴大合作的同時,中國汽車技術上的缺位是更為嚴峻的問題。在合資企業中,外方提供給中國的技術,大多是進入成熟期甚至是已經開始衰退的技術。汽車技術落后、性價比相對過低,必然導致中國汽車企業在國際競爭中處于不利地位。如何引進技術和技術開發是個大課題。通用、福特等公司一年的研發費用就高達50～60億美元;奧迪公司籌建的研發中心集中了整個公司的精華;而在我國,汽車研發費用不足銷售額的2%。中國汽車正在進入“越依賴越沒有能力,越沒有能力越依賴”和“引進—落后—再引進—再落后”的惡性循環。過去的兩三年,中國汽車在俄羅斯曾經形成一股熱潮,成為汽車業界和汽車愛好者議論的中心。
1.3 汽車出口秩序混亂
據海關統計數據顯示,2006年前4個月,我國整車出口達到8.7萬輛,增長速度高達140%。2005年的出口增長速度也從前一年的80%飆升至120%。與此同時,汽車出口企業數量也在激增。2005年,國內汽車產品出口經營單位達到1.1萬余家,有1025家涉及整車出口業務,出口不到10輛汽車的企業高達600多家,僅出口1輛汽車的企業竟有160家。按照出口額分析,2005年在有汽車出口記錄的1000多家企業中,出口額1億美元以上的企業只有2家;出口金額1億美元以下,3000萬美元以上有8家;出口金額3000萬美元以下,1000萬美元以上的23家;出口金額1000萬美元以下,300萬美元以上的39家。出口金額300萬美元以下,100萬美元以上的72家。可見,能夠形成氣候的汽車出口企業寥寥無幾。
1.4 金融危機以來,貿易壁壘問題更為突出
一方面,由于我國自身汽車制造技術仍然相對落后,難以適應各大市場日趨嚴格的進口車輛檢控標準。近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求,盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場,但由于中東、南美等市場大多參照采用歐盟標準,因此一旦相關技術性措施被其他國家采用,將加大我國汽車出口壓力,導致出口增速進一步放緩。另一方面,隨著我國各主要汽車出口市場的本國需求下降,各種保護性的貿易壁壘也將增多。
1.5 易陷入知識產權糾紛
從我國國產汽車開始走出國門之日起,就受到了跨國巨頭的多次阻擊。跨國公司多以知識產權糾紛干擾我國自主品牌的出口之路。
1.6 售后市場不成熟影響我國汽車產品出口
我國汽車出口經營體眾多造成了汽車出口嚴重分散的現實,而這種以小批量整車出口為主的貿易方式必然影響到營銷渠道的鋪設、零配件供應及維修服務,從而影響到當地的市場接納程度。
2 對策建議
2.1 企業要引進、創新技術,加強自主品牌建設
目前我國汽車出口企業自主開發能力弱,引進多、擁有自主知識產權少,模仿多、創新少。出口中,更沒有形成自己的品牌。因此要想實現出口的規模效益,首先要勵精圖治,苦練內功,主要表現在重視產品開發、增加投入,提高核心競爭力。隨著科學技術的飛速發展,產品更新換代的速度越來越快,產品的生命周期越來越短,企業間競爭加劇。在這種情況下,一個企業如果不能不斷地向市場推出技術先進、顧客滿意的新產品。
從長期來看,政府積極的財政政策和比較寬松的貨幣政策,都是汽車企業的利好因素。要拉動內需,汽車產業必然是主導力量,這就是長期看好的重要依據。對車企而言,應堅定信心,抓住有利時機,苦練內功,不斷調整產品結構,提高產品品質,這是生存和發展的硬道理。在任何情況下,市場只認高質量的產品。上汽集團董事長胡茂元有句名言:“我們準備過冬,但不是冬眠。”這道出了汽車企業不懼困難、謀求發展的信心。
2.2 政府要適當的扶持、保護、規范出口秩序
作為后起的汽車工業國家,要想在最短的時間內趕上歐美等汽車工業發達國家,政府適當的保護、扶持和促進是絕對必要的。我國的汽車產業還處于起步階段,尤其是轎車產業更是處于幼稚時期,要想在短時間內實現大規模出口,與美日齊驅,單單依靠汽車企業自己的力量,還不現實。因此,這就要求我國政府實施適當的扶持、保護和促進政策,幫助汽車企業,尤其是具有出口潛力、出口市場、出口經驗的民族汽車企業,迅速躍過幼小產業階段,在增強企業本身實力的同時,為其出口提供保護、扶持和幫助,以縮小與發達國家的差距,實現規模效益。
然而,保護政策,這種保護并不是全面的、封閉式的靜態保護,而是適度的、有限度的動態保護。即這種政策既要保護本國汽車企業在出口中不被其他國家汽車工業強大的競爭力壓垮,又使其在面臨外部的競爭壓力時,通過政府的適當保護,煥發自身潛能,迅速發展,達到迫使企業在競爭、創新中生存壯大的目的。這種保護政策,可以看成是在李斯特的幼稚產業保護理論上結合中國具體國情的一種發展和延用。
政府的作用還表現在大力規范出口秩序,創造良好的、可持續發展的出口環境。面對我國汽車出口散、亂、差的局面,政府在制定相關政策的同時,切實的貫徹和實行,做好“裁判員”應盡的職責,顯得更為關鍵和有效,保證我國汽車出口的良性健康發展。另一方面,還要非常重視培育和發展汽車相關的產業,按照統籌規劃、組織協調、搞好銜接、相互促進、同步發展的原則,做好對未來我國汽車工業發展趨勢和影響汽車工業水平、質量、品種的汽車電子新技術和新設備、新材料及節油防污安全等配套新產品、新技術的開發,采取相應的投資規模與經濟政策扶植,同步或超前發展,以適應和確保汽車質量水平、開發能力、擴大出口的配套需要。
積極穩妥地發展汽車出口業務,不僅是推動汽車工業振興的一個重要途徑,也是促進國民經濟發展的不竭動力。隨著我國近年來汽車出口數量的與日俱增,在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多,如何解決這些問題,加快我國汽車出口的步伐成為眾多專家學者關注的熱點問題。雖然我國汽車出口底子薄、起步晚,面臨著產品結構不盡合理、出口市場相對狹隘、質量水平低、售后服務體系不健全等諸多劣勢,但我們仍然要看到我國汽車出口也具備發展壯大的實力。隨著我國政府對汽車出口企業在發展環境、政策、科研上不斷加大的支持,汽車出口企業再不斷的加強自身產品質量水平的提高,完善售后服務體系,選擇正確的細分市場,培養企業急需的技術及貿易人才,一定可以逐步的擴大出口,形成自身在國際市場上的競爭優勢,實現我國汽車出口的可持續發展。
參考文獻
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